近段，寧德時(shí)代與比亞迪之間就“針刺實(shí)驗(yàn)”互懟，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長(zhǎng)王敬忠認(rèn)為，愈演愈烈的這場(chǎng)爭(zhēng)論在業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注，這場(chǎng)看似圍繞技術(shù)路線的爭(zhēng)議，背后卻體現(xiàn)動(dòng)力電池行業(yè)正發(fā)生變化，標(biāo)準(zhǔn)提升，競(jìng)爭(zhēng)加劇與兩極分化等。

電池安全成焦點(diǎn)

在韓系動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)人員樸承晚（化名）看來(lái)，寧德時(shí)代與比亞迪交惡的直接原因，看似只是技術(shù)路線之爭(zhēng)，實(shí)際上是市場(chǎng)及消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力電池安全性能的關(guān)注，以及頭部企業(yè)間搶奪市場(chǎng)更加激烈。

近日，工信部組織制定了包括GB18384-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》在內(nèi)的三項(xiàng)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)被批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2021年1月1日起實(shí)施，這份標(biāo)準(zhǔn)中刪除了一些對(duì)于某一種實(shí)驗(yàn)的單體要求，并對(duì)于電池包及整體系統(tǒng)的安全測(cè)試要求進(jìn)一步提高，強(qiáng)調(diào)電池企業(yè)對(duì)于電池及整車(chē)安全的主體責(zé)任作用。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，在電動(dòng)汽車(chē)的有關(guān)消費(fèi)者投訴中，排名前三的問(wèn)題均與電池質(zhì)量有關(guān)，其中動(dòng)力電池故障及安全隱患更是占據(jù)了近20%的投訴量。而普華永道的統(tǒng)計(jì)也顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的最大擔(dān)憂，也普遍集中在以“三電”為代表的動(dòng)力電池安全層面。

而兩家企業(yè)的這場(chǎng)爭(zhēng)論，源自今年3月比亞迪在刀片電池的發(fā)布會(huì)上展示了一段針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，并由此提出刀片電池的安全性能高于三元鋰電池等競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。

今年5月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在回應(yīng)投資者的提問(wèn)時(shí)表示，刀片電池是寧德時(shí)代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，目前寧德時(shí)代的三元鋰及磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品均具有通過(guò)針刺測(cè)試的產(chǎn)品，并提到“有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全”，疑似回應(yīng)了比亞迪方面的說(shuō)法。

此后，雙方來(lái)來(lái)回回“交鋒”多個(gè)回合。寧德時(shí)代方面于25日在發(fā)文稱，由于電池層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在，并發(fā)布一條針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，回應(yīng)比亞迪銷(xiāo)售公司副總裁李云飛在其社交網(wǎng)站上發(fā)表“在電池在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)短路的目的下，針刺試驗(yàn)就已經(jīng)失敗”的看法。

安信證券新能源汽車(chē)首席分析師鄧永康表示，從技術(shù)層面來(lái)看，目前難以說(shuō)哪一方面的主張有所對(duì)錯(cuò)，一方面針刺實(shí)驗(yàn)確實(shí)能夠?qū)τ谀撤N特定情況的安全性能進(jìn)行測(cè)試，但也難以代表在一切情況下電池的安全水平，因此還需要有更多輔助的數(shù)據(jù)與資料進(jìn)行判斷。此外，動(dòng)力電池更多還是要看整體的技術(shù)水平及安全隱患的控制能力。

樸承晚認(rèn)為，針刺實(shí)驗(yàn)此前曾被列為電池的測(cè)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之一，但由于該實(shí)驗(yàn)本身對(duì)于三元鋰電池體系更加不利，因此在新的國(guó)標(biāo)中去除了這項(xiàng)測(cè)試，但這并不代表這項(xiàng)檢測(cè)本身一無(wú)是處，對(duì)于一些長(zhǎng)期處于極端情況下的商用車(chē)或特殊環(huán)境用車(chē)來(lái)講仍有較大的必要性，此外，需要國(guó)內(nèi)的廠商在熱識(shí)別、熱檢測(cè)等早起的安全隱患識(shí)別技術(shù)的配合，才能夠使針刺實(shí)驗(yàn)不再成為爭(zhēng)議點(diǎn)。

頭部企業(yè)之爭(zhēng)

目前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)生變局，特斯拉、大眾等多家車(chē)企著手自產(chǎn)電池的大背景下，頭部企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的另一個(gè)焦點(diǎn)。

根據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量共為20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化學(xué)以27.1%的市占率躍居首位，相較去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外資電池企業(yè)的市占率也有所提高；同期，寧德時(shí)代的裝機(jī)率從第一名下降至第二名，而比亞迪更是下降至全球第六名。

此外，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的一個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在鼎盛時(shí)期我國(guó)市場(chǎng)存在150余個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)，而到了目前只有40家能夠真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量，而裝機(jī)量TOP10企業(yè)更是占據(jù)了近八成的裝機(jī)量。這意味市場(chǎng)爭(zhēng)奪更加白熱化。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教向第一財(cái)經(jīng)記者表示，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡、標(biāo)準(zhǔn)的提高及消費(fèi)升級(jí)的需求，使許多不具備技術(shù)儲(chǔ)備的小型企業(yè)快速出局，剩下的企業(yè)之間的較量才剛剛開(kāi)始。

寧德時(shí)代與比亞迪的口水仗，是國(guó)內(nèi)本土企業(yè)之間的較量，而競(jìng)爭(zhēng)并不局限于這兩家動(dòng)力電池企業(yè)以及磷酸鐵鋰與三元鋰兩種路線之間。

值得注意的是，搭載LG化學(xué)、SK創(chuàng)新等韓系動(dòng)力電池企業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，也先后在我國(guó)獲得“上市許可”，并開(kāi)始逐步投入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。作為全球動(dòng)力電池企業(yè)“三足鼎立”的代表之一，韓系動(dòng)力電池企業(yè)之間也正在上演交惡戰(zhàn)。

近期，LG化學(xué)與SK創(chuàng)新之間就技術(shù)人員的離職產(chǎn)生爭(zhēng)議，由此LG化學(xué)將SK創(chuàng)新起訴至韓國(guó)及美國(guó)法院。知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，兩者看似是“挖人”過(guò)程中起爭(zhēng)端，但實(shí)際上兩者的根本矛盾在于，對(duì)特斯拉、到大眾再到現(xiàn)代汽車(chē)等這些“大客戶”訂單的爭(zhēng)奪結(jié)怨越來(lái)越深，而疫情所導(dǎo)致的市場(chǎng)增幅放緩，從而會(huì)使頭部企業(yè)間爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)客戶的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。