比亞迪（002594.SZ）因動力電池針刺一事與寧德時代（300750.SZ）正在互懟的同時，也在新能源汽車其他重要零部件上采取新的行動。

5月26日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，旗下比亞迪半導(dǎo)體有限公司（下稱“比亞迪半導(dǎo)體”）引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資，Himalaya Capital等多家國內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購，其中國投創(chuàng)新和Himalaya Capital現(xiàn)為比亞迪股份的股東。Himalaya Capital持有比亞迪的股份超過十年，曾牽線巴菲特戰(zhàn)略入股比亞迪。本輪投資者按照比亞迪半導(dǎo)體投前估值75億元，融資共計(jì)19億元，取得比亞迪半導(dǎo)體共計(jì)20.2126%股權(quán)，投后估值近百億元。

面對特斯拉和寧德時代分別在新能源汽車和動力電池兩大領(lǐng)域左右夾攻，比亞迪正承受不小壓力，選擇在半導(dǎo)體領(lǐng)域加快步伐，比亞迪半導(dǎo)體完成此次融資僅用了42天。比亞迪表示，此次引入戰(zhàn)略投資完成后，將加快推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作。

比亞迪半導(dǎo)體是國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)龍頭廠商，已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車應(yīng)用，打破了國際壟斷，行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出，今后也將依托比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的積累及應(yīng)用優(yōu)勢，逐步實(shí)現(xiàn)其他車規(guī)級核心半導(dǎo)體的國產(chǎn)替代。

公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體注冊資本約3億元，前身為深圳比亞迪微電子有限公司，今年已完成更名與重組，將比亞迪旗下半導(dǎo)體業(yè)務(wù)深度聚合并積極尋求于適當(dāng)時機(jī)獨(dú)立上市。比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

作為電動車的“CPU”，車規(guī)級IGBT核心技術(shù)是比亞迪半導(dǎo)體的核心業(yè)務(wù)，該技術(shù)長期以來都由國外企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，已成長為中國最大的IDM車規(guī)級IGBT廠商，產(chǎn)品覆蓋乘用車領(lǐng)域與商用車領(lǐng)域，和當(dāng)前市場主流產(chǎn)品相比，電流輸出能力高15%、綜合損耗降低約20%、溫度循環(huán)壽命提高約10倍，打破了國際巨頭在車規(guī)級IGBT領(lǐng)域的壟斷，同時也是全球首家將SiC模塊應(yīng)用于汽車主電控的半導(dǎo)體廠商，在新能源汽車電控核心零部件的國產(chǎn)自主領(lǐng)域闖出一條路。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，本次投資方共計(jì)19億元的增資款中，7605.01萬元作為比亞迪半導(dǎo)體新增注冊資本，18.24億元作為溢價進(jìn)入比亞迪半導(dǎo)體的資本公積金。除交易文件另有規(guī)定或各方另有約定外，本次增資款將全部用于主營業(yè)務(wù)。

比亞迪內(nèi)部人士今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時表示，本次引入戰(zhàn)略投資者之后，該公司將繼續(xù)積極推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作，半導(dǎo)體板塊的分拆上市將會早于電池板塊，因?yàn)榘雽?dǎo)體一早的布局就有對外銷售，與動力電池此前自給自足的垂直供應(yīng)有所不同，雖然動力電池現(xiàn)在也開始對外銷售，但這需要一個過程。

上述內(nèi)部人士指出，預(yù)計(jì)等動力電池對外銷售占到一定的份額后，才可能啟動分拆上市流程，前不久新推出的刀片電池，將有助于加快比亞迪電池外售的步伐。而半導(dǎo)體先行一步，逐步開放和市場化拓展，比亞迪將由此為開端，加快推進(jìn)旗下其他業(yè)務(wù)板塊的分拆。

目前，在新能源汽車市場遭遇特斯拉猛攻以及在動力電池市場遭遇寧德時代等企業(yè)圍攻的比亞迪，正接受前所未有的挑戰(zhàn)。今年1~4月，比亞迪的新能源汽車?yán)塾?jì)銷售35187輛，同比下降63.79%。此外，比亞迪在2020年第一季全球動力電池裝機(jī)量排名由第三名跌至第六。由于新能源汽車銷量不振等原因，比亞迪今年第一季的凈利潤下降84.98%。為了提升競爭力和優(yōu)化其資產(chǎn)負(fù)債率，比亞迪將半導(dǎo)體視為突圍的重要路徑之一。