2021年至今，智能汽車賽道可謂炙手可熱，華為、OPPO、vivo、小米等手機廠商紛紛布局智能汽車領(lǐng)域。與此同時，汽車廠商也不甘落后，開始“反向”進軍手機領(lǐng)域。

　　近日，造車新勢力蔚來傳出準備進軍手機行業(yè)消息，也再度“引燃”手機界與汽車界“跨界”話題。不過車企造手機并不是一件新鮮事，2021年9月，吉利就宣布進軍手機領(lǐng)域。

　　為何進軍競爭激烈的手機產(chǎn)業(yè)？吉利控股集團董事長李書福表示，手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。

　　李書福認為，未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。

　　對于手機廠商來說，智能生態(tài)同樣也是“跨界”的主要原因。OPPO中國區(qū)總裁劉波指出，OPPO的產(chǎn)品理念中的關(guān)鍵詞“無縫連接”，車肯定是無縫連接中的一環(huán)，“OPPO確實有去了解汽車這個行業(yè)，不光是汽車，我們也在了解跟手機相關(guān)的很多生態(tài)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，汽車革命的“上半場”是電動化，“下半場”是智能化。隨著汽車智能化發(fā)展，汽車從一個“硬件為主”的工業(yè)化產(chǎn)品，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤败浻布鎮(zhèn)洹钡闹悄芤苿涌臻g。

　　中國電動汽車百人會發(fā)布《跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量》課題報告也指出，汽車將復(fù)刻手機的智能化演進路徑，以座艙的人機交互變革為起點，疊加自動駕駛浪潮，其正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮悄芙K端。手機是互聯(lián)世界的入口，而汽車則轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂羞^程中的終端，汽車與手機，兩個在傳統(tǒng)意義上相距甚遠的產(chǎn)業(yè)，在智能生態(tài)中找到了彼此的共同點。

　　共同點好找，但是“跨界”門檻并不低。Wit Display首席分析師林芝指出，汽車與手機是兩種不同的市場，手機產(chǎn)業(yè)鏈雖然相對成熟，但是產(chǎn)業(yè)鏈非常長，汽車企業(yè)如果管理手機產(chǎn)業(yè)鏈也是難題。此外，手機更新迭代快，體量大，車企一開始沒有規(guī)?；?yīng)，成本也會較高。

　　對于手機企業(yè)而言，汽車無論在體積、零配件數(shù)量和復(fù)雜程度上都要遠超手機產(chǎn)品，周期更長，計劃投入規(guī)模也比手機更大。

　　汽車行業(yè)分析師費哲逸表示，目前很多車企的車機系統(tǒng)不太完善，車企造手機能更好地優(yōu)化車機系統(tǒng)，手機與車機的適配也將更完善；對于手機廠商而言，造車新賽道前景廣闊，汽車是其實現(xiàn)“萬物互融”極為重要的一環(huán)，借助智能生態(tài)也將為用戶帶來更加便攜、更加智慧的生活體驗。

　　“充分的競爭，必將使技術(shù)獲得更為快速的發(fā)展?！辟M哲逸認為，各行業(yè)之間相互借鑒與競爭，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬现ζ嚠a(chǎn)業(yè)更快實現(xiàn)智能化發(fā)展。(完)