武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)全面復(fù)工提速
　　建設(shè)者地下行走一個(gè)半小時(shí)上下班

　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者龔萍 通訊員劉丹丹）2月17日，正月初六，武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)東荊河出場(chǎng)線(xiàn)至川江池站實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)隧道區(qū)間貫通。這是牛年貫通的首個(gè)單線(xiàn)隧道區(qū)間。

　　當(dāng)日，武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)各個(gè)標(biāo)段全面復(fù)工，1200名建設(shè)者同步施工，整條地鐵線(xiàn)建設(shè)提速。

　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表譚從龍介紹，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)將采用平移法起吊，相鄰的另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也即將完成地下掘進(jìn)。目前，地鐵16號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)、鋪軌、高架施工等均在穩(wěn)步推進(jìn)，建設(shè)者為節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奮戰(zhàn)。

　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，盾構(gòu)機(jī)已抵達(dá)車(chē)站的地下二層，洞口已被破除。接下來(lái)的工序是待盾構(gòu)機(jī)機(jī)身全部出來(lái)后進(jìn)行拆卸，平移到盾構(gòu)井處，由履帶吊陸續(xù)起吊出洞，為后續(xù)建設(shè)留出作業(yè)面。

　　該區(qū)間施工方中鐵六局建設(shè)者孟煒來(lái)自?xún)?nèi)蒙古，今年選擇留漢過(guò)年后，基本上沒(méi)離開(kāi)過(guò)項(xiàng)目部。正月初二，惦記著盾構(gòu)機(jī)即將抵達(dá)洞口，他帶著同事們從出入場(chǎng)線(xiàn)的井口走下隧道，花40分鐘步行到盾構(gòu)機(jī)所在處，反復(fù)檢查隧道內(nèi)的情況，并且與大家商量接收的施工方案。

　　原來(lái)，地下區(qū)間的盾構(gòu)掘進(jìn)越是進(jìn)入后期，建設(shè)者“上班的距離”就越遠(yuǎn)。以剛剛貫通的隧道區(qū)間為例，單線(xiàn)距離達(dá)到1.9公里，行走在尚未全部完工的隧道區(qū)間并不是很便利。因此，大家每天“上下班”全靠步行，往返約需一個(gè)半小時(shí)。

　　從正月初三起，盾構(gòu)接收正式開(kāi)始。設(shè)備推進(jìn)、洞口破除、機(jī)器緩慢駛出洞口直至順利接收完成，該區(qū)間的建設(shè)者每天在地下行走幾公里“上下班”?！按汗?jié)假期和平時(shí)工作一樣，武漢地鐵集團(tuán)的業(yè)主代表、項(xiàng)目經(jīng)理都和我們一起堅(jiān)守在工地上?！?/p>

　　截至目前，地鐵16號(hào)線(xiàn)已有11座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，地下盾構(gòu)區(qū)間僅剩下4個(gè)單線(xiàn)區(qū)間正在“掘進(jìn)”，全線(xiàn)鋪軌長(zhǎng)度超過(guò)30公里，部分車(chē)站已開(kāi)始裝修施工。

　　地鐵16號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)約33.1公里，南起周家河站，北至國(guó)博中心南站，共設(shè)車(chē)站12座（高架車(chē)站5座、地下車(chē)站7座），屬于市域快線(xiàn)，是一條連接漢南、軍山與中心城區(qū)的快速軌道交通線(xiàn)路。全線(xiàn)有兩座換乘車(chē)站，在老關(guān)村站可換乘地鐵6號(hào)線(xiàn)，在國(guó)博中心南站可換乘地鐵6號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)。