武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)全面復(fù)工提速 建設(shè)者地下行走一個(gè)半小時(shí)上下班 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊(記者龔萍 通訊員劉丹丹)2月17日,正月初六,武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)東荊河出場(chǎng)線(xiàn)至川江池站實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)隧道區(qū)間貫通。這是牛年貫通的首個(gè)單線(xiàn)隧道區(qū)間。 當(dāng)日,武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)各個(gè)標(biāo)段全面復(fù)工,1200名建設(shè)者同步施工,整條地鐵線(xiàn)建設(shè)提速。 武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表譚從龍介紹,該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)將采用平移法起吊,相鄰的另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也即將完成地下掘進(jìn)。目前,地鐵16號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)、鋪軌、高架施工等均在穩(wěn)步推進(jìn),建設(shè)者為節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奮戰(zhàn)。 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,盾構(gòu)機(jī)已抵達(dá)車(chē)站的地下二層,洞口已被破除。接下來(lái)的工序是待盾構(gòu)機(jī)機(jī)身全部出來(lái)后進(jìn)行拆卸,平移到盾構(gòu)井處,由履帶吊陸續(xù)起吊出洞,為后續(xù)建設(shè)留出作業(yè)面。 該區(qū)間施工方中鐵六局建設(shè)者孟煒來(lái)自?xún)?nèi)蒙古,今年選擇留漢過(guò)年后,基本上沒(méi)離開(kāi)過(guò)項(xiàng)目部。正月初二,惦記著盾構(gòu)機(jī)即將抵達(dá)洞口,他帶著同事們從出入場(chǎng)線(xiàn)的井口走下隧道,花40分鐘步行到盾構(gòu)機(jī)所在處,反復(fù)檢查隧道內(nèi)的情況,并且與大家商量接收的施工方案。 原來(lái),地下區(qū)間的盾構(gòu)掘進(jìn)越是進(jìn)入后期,建設(shè)者“上班的距離”就越遠(yuǎn)。以剛剛貫通的隧道區(qū)間為例,單線(xiàn)距離達(dá)到1.9公里,行走在尚未全部完工的隧道區(qū)間并不是很便利。因此,大家每天“上下班”全靠步行,往返約需一個(gè)半小時(shí)。 從正月初三起,盾構(gòu)接收正式開(kāi)始。設(shè)備推進(jìn)、洞口破除、機(jī)器緩慢駛出洞口直至順利接收完成,該區(qū)間的建設(shè)者每天在地下行走幾公里“上下班”?!按汗?jié)假期和平時(shí)工作一樣,武漢地鐵集團(tuán)的業(yè)主代表、項(xiàng)目經(jīng)理都和我們一起堅(jiān)守在工地上?!?/p> 截至目前,地鐵16號(hào)線(xiàn)已有11座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂,地下盾構(gòu)區(qū)間僅剩下4個(gè)單線(xiàn)區(qū)間正在“掘進(jìn)”,全線(xiàn)鋪軌長(zhǎng)度超過(guò)30公里,部分車(chē)站已開(kāi)始裝修施工。 地鐵16號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)約33.1公里,南起周家河站,北至國(guó)博中心南站,共設(shè)車(chē)站12座(高架車(chē)站5座、地下車(chē)站7座),屬于市域快線(xiàn),是一條連接漢南、軍山與中心城區(qū)的快速軌道交通線(xiàn)路。全線(xiàn)有兩座換乘車(chē)站,在老關(guān)村站可換乘地鐵6號(hào)線(xiàn),在國(guó)博中心南站可換乘地鐵6號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)。
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