2日，隨著華涇站接收洞門(mén)最后一塊封板加固完成，由久事集團(tuán)申鐵公司建設(shè)、隧道股份上海隧道承建的上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線3標(biāo)“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間迎來(lái)了全線貫通，成為了上海市域機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程的首個(gè)貫通區(qū)間。

　　據(jù)介紹，由上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)“騏躍號(hào)”在不同的復(fù)雜土層中，先后穿越高壓鐵塔、虹梅南路高架橋、地鐵15號(hào)線，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的水務(wù)、燃?xì)狻㈦娏?、通信等管道后，于華涇站接收井順利完成水中接收，為自己的“首秀之旅”畫(huà)上圓滿的句號(hào)。

　　44米，上海軌交之最，“騏躍號(hào)”水中順利接收

　　本次接收“騏躍號(hào)”盾構(gòu)的華涇站基坑是迄今為止上海已建、在建軌道交通車(chē)站中，建造規(guī)模與深度之最，基坑最深處達(dá)44米，接收斷面將涉及微承壓土層，施工條件復(fù)雜。與15號(hào)線華涇西站的距離僅有60米，常規(guī)接收方式的風(fēng)險(xiǎn)較大。據(jù)上海隧道機(jī)場(chǎng)線3標(biāo)總工羅賽楠介紹，在結(jié)合上海長(zhǎng)江隧道的成功經(jīng)驗(yàn)后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)決定采用水中接收的方式進(jìn)行盾構(gòu)接收——即在破除洞門(mén)后向基坑回灌清水，保障盾構(gòu)接收過(guò)程中基坑內(nèi)外壓力平衡。在常規(guī)接收措施的基礎(chǔ)上，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)在鋼洞圈內(nèi)增加氣囊、特別施作封堵墻等措施來(lái)確保施工過(guò)程安全可控；應(yīng)急保障小組、設(shè)備全天候現(xiàn)場(chǎng)待命，進(jìn)行不間斷的信息監(jiān)測(cè)，層層保障讓機(jī)場(chǎng)線首個(gè)區(qū)間的貫通得以順利完成。

　　255環(huán)，單月掘進(jìn)里程破國(guó)內(nèi)紀(jì)錄

　　2021年10月，“騏躍號(hào)”單月完成掘進(jìn)拼裝255環(huán)(510米)，創(chuàng)下了超大直徑盾構(gòu)“單孔吊裝、軌道運(yùn)輸”的國(guó)內(nèi)最快紀(jì)錄，各項(xiàng)指數(shù)均滿足規(guī)范要求。

　　這一紀(jì)錄的誕生離不開(kāi)裝備研發(fā)團(tuán)隊(duì)和施工團(tuán)隊(duì)的共同努力，在設(shè)計(jì)研發(fā)階段，針對(duì)機(jī)場(chǎng)線項(xiàng)目“超深埋、超小轉(zhuǎn)彎半徑、超長(zhǎng)距離及穿越老黏土層(易結(jié)泥餅)、大斷面隧道施工(易隧道上浮)”等工況，設(shè)計(jì)人員創(chuàng)新性地為“騏躍號(hào)”設(shè)計(jì)了五大專屬技術(shù)：切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高壓密封技術(shù)、推進(jìn)系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)、多手段地面沉降控制技術(shù)、輔助系統(tǒng)無(wú)軌式車(chē)架技術(shù)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)集成化、模塊化、精細(xì)化管理，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)檢修并同步優(yōu)化，使“騏躍號(hào)”的總故障率低于5%，為工程保質(zhì)保量地推進(jìn)打下良好基礎(chǔ)。

　　59小時(shí)，極限穿越運(yùn)營(yíng)地鐵15號(hào)線

　　2021年11月，“騏躍號(hào)”近距離先后斜交下穿運(yùn)營(yíng)中地鐵15號(hào)線下、上行線，穿越時(shí)與15號(hào)線隧道最小垂直凈間距僅7.5米，地鐵運(yùn)營(yíng)未受影響，沉降控制更是在毫米級(jí)。推進(jìn)期間，“騏躍號(hào)”以平均每天8環(huán)的速度快速平穩(wěn)推進(jìn)，精準(zhǔn)設(shè)定切口壓力、掘進(jìn)速度、同步注漿量等推進(jìn)參數(shù)，并根據(jù)地鐵隧道內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、信息化施工。建設(shè)團(tuán)隊(duì)實(shí)地踏勘地鐵15號(hào)線，進(jìn)行測(cè)設(shè)布點(diǎn)，全方位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。穿越過(guò)程中，上海隧道與交委、業(yè)主方、地鐵運(yùn)營(yíng)等多家單位組成的聯(lián)合指揮部現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)，盾構(gòu)管控中心遠(yuǎn)程監(jiān)控，應(yīng)急保障隊(duì)伍24小時(shí)整裝待命，為工程保駕護(hù)航。

　　最終，歷經(jīng)59個(gè)小時(shí)，“騏躍號(hào)”完成了對(duì)地鐵15號(hào)線的極限穿越，繼在北橫通道極限穿越地鐵7號(hào)線后，再度創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)超大直徑盾構(gòu)近距離穿越運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的示范案例。

　　隨著“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間的貫通，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)正有條不紊地進(jìn)行，這條聯(lián)系虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的交通線將兩大綜合交通樞紐間的通行時(shí)間縮短在40分鐘內(nèi)，方便沿線與鐵路旅客出行，惠及萬(wàn)家。