□本報記者 王 輝

記者從中國乘用車聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）獲悉，1月份，純電和插混市場表現(xiàn)均強，尤其是A級電動車表現(xiàn)更優(yōu)秀，實現(xiàn)高續(xù)航里程、高質(zhì)量發(fā)展。

向高質(zhì)量邁進

根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)顯示，1月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.1萬輛，同比增長180%，呈現(xiàn)較強發(fā)展狀態(tài)。

中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，1月份實現(xiàn)良好的銷量表現(xiàn)主要是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產(chǎn)品升級效果突出，而且設置過渡期的合理區(qū)間，平穩(wěn)了產(chǎn)銷。同時新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗而發(fā)展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產(chǎn)品極大豐富。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1月新能源乘用車呈現(xiàn)純電動走強特征，銷量達到9.1萬輛，總體同比增速180%。其中純電動乘用車268%的增速，體現(xiàn)了產(chǎn)品升級后的差異化拉動效果。

1月份最值得關注的是，A級新能源車增長較強，A00增勢下降。據(jù)悉，1月A00級純電動車銷量2.14萬輛，同比增28%，只占純電動乘用車的30%份額，較2018年1月下降55個百分點。而A級在1月份表現(xiàn)強勁，增長1945%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。1月份A0級電動車同樣也是同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)強勁。

市場快速增長

市場細分、銷量暴增與消費者認可和企業(yè)重視有直接關系。

據(jù)2018年保監(jiān)會交強險汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，深圳超過上海、北京，是因為深圳的出租和租賃車輛發(fā)展較快，實現(xiàn)占比較高和數(shù)量巨大的較好銷量。

崔東樹分析，隨著國家的促進消費的政策推動，市場的新能源車需求將逐步被滿足，新能源市場持續(xù)快速培育增長。

隨著2019年新能源補貼政策的發(fā)布，車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，高續(xù)航里程產(chǎn)品推出較多。新品車的產(chǎn)品進一步豐富。2019年1月的比亞迪、五菱汽車和奇瑞汽車的新能源表現(xiàn)很強，傳統(tǒng)車企的營銷和適應環(huán)境能力很強。

比亞迪的新能源車超強，實現(xiàn)補貼前的最大增量潛力。五菱的新能源開始發(fā)力，寶駿E100的新能源表現(xiàn)很好。北汽新能源的車型表現(xiàn)相對較強，而比亞迪的幾款車型也是插混表現(xiàn)優(yōu)秀，形成較強的主力車企和主力車型的狀態(tài)。

1月的A級電動車走強，而且年初超強。中大型電動車市場的A級轎車和A0級SUV有亮點。2019年1月相對走強的電動車主要是比亞迪的E5和元EV，而A級電動車的北汽EX系列表現(xiàn)較強。微型電動車的江淮IEV、奇瑞EQ等表現(xiàn)較強，北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EU等表現(xiàn)的較平穩(wěn)較強。蔚來ES8也是銷量達到較高水平，突破年1萬輛，表現(xiàn)很好。

插混表現(xiàn)優(yōu)秀

插混車型2018年和2019年始終表現(xiàn)很好，2018年下半年的B級插混增大，總體插混成為表現(xiàn)最強的動力類型。

特別關注的是，1月插電混動車型同比增長很強，主要是比亞迪和起亞的貢獻。主力限購城市的上海、深圳、杭州、廣州的插電混動表現(xiàn)很強。深圳和上海、廣州的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現(xiàn)。

崔東樹分析，插混2019年1月表現(xiàn)強屬于搶抓2018年補貼的較好辦法。比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，同時表現(xiàn)較好的是起亞K5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。外資新能源車主要以插混推進，他預測，插混的銷量會提升較好。

未來對于普通混動主力車型越來越少但需求良好。1月份普通混合動力主力車型也表現(xiàn)較好，豐田本田在B級轎車已居第一的領軍位置，說明混動對日系的細分市場優(yōu)勢的促進巨大。而其他國際車企的混動逐步轉(zhuǎn)型插混。隨著插電混動化的趨勢，前期布局普混的部分國內(nèi)車企逐步停止普混的銷量，逐步轉(zhuǎn)向插混。

面對快速發(fā)展的插電混動市場，崔東樹指出，插電混動是外資品牌實力超強，內(nèi)資新能源插混企業(yè)較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術。雖然很多企業(yè)也有實力研發(fā)插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發(fā)展面臨諸多復雜技術和產(chǎn)業(yè)課題。他預測未來的插混會有更好的表現(xiàn)，混動市場相對穩(wěn)定和收縮。