1月10日起，東航在部分航線上推出了一項全新的“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”產(chǎn)品。 這一全新的艙位，其實在國外已不陌生，是對經(jīng)濟艙的進(jìn)一步分級。比如美國航空巨頭達(dá)美航空的經(jīng)濟艙位，就分為基礎(chǔ)經(jīng)濟艙，標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙，以及優(yōu)悅經(jīng)濟艙。 
達(dá)美航空的“品牌運價”體系
與國內(nèi)傳統(tǒng)的經(jīng)濟艙按照價格劃分艙位不同，“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”等產(chǎn)品，是按照服務(wù)的不同進(jìn)行區(qū)分。 通常，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙不包含免費托運行李額度，也不支持選座、升艙、改期，旅客需要排在最后登機。由于減少了運輸之外的服務(wù)，降低了運輸?shù)某杀?，基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的票價普遍比標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙更低。 比如東航推出的“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”，就是在原有座椅、餐食、娛樂設(shè)施及客艙服務(wù)基礎(chǔ)上，有條件地提供更優(yōu)惠的票價和有限制的行李額，并且退改、升艙、選座、值機權(quán)益也會有所限制。 “基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”只是第一步，東航稱還會推出 “靈活經(jīng)濟艙”（改期免收手續(xù)費，允許升艙，可免費選擇優(yōu)選座位）和“超級經(jīng)濟艙”（擁有專屬物理艙位及更寬敞舒適座椅，旅客改期免收手續(xù)費，優(yōu)先升艙），通過把經(jīng)濟艙這一標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品，細(xì)分為基礎(chǔ)經(jīng)濟艙、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙、靈活經(jīng)濟艙、超級經(jīng)濟艙四大產(chǎn)品，讓經(jīng)濟艙的旅客由“不同票價一個服務(wù)“變?yōu)椤鞍磧r服務(wù)”。 事實上在全球最大的30家航司中，已有20家實施了經(jīng)濟艙分級的“品牌運價”體系，亞太區(qū)的澳航、國泰和新航3家航司也已實施，國內(nèi)則是東航第一家“吃了螃蟹”。 
全球前30大航司“品牌運價”普及率
為什么要做這樣的改變？ 首先是細(xì)分旅客。航空公司傳統(tǒng)的收益管理是以購票時間來區(qū)分旅客，不同時間購買經(jīng)濟艙的旅客付出的票價不同，而“品牌運價“則可以利用服務(wù)對旅客進(jìn)行細(xì)分。比如不需要行李托運、不需要吃飯、可以最后一組登機的旅客，就買更便宜的“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”；有消費能力，需要更多服務(wù)的旅客，就可以買 “標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙”，甚至更貴的“超級經(jīng)濟艙”，從而以個性化的服務(wù)精準(zhǔn)滿足不同旅客的需求。 其次是增加更多收入。目前，歐美很多全服務(wù)航空公司的輔營收入占比遠(yuǎn)超國內(nèi)，比如2016年，美聯(lián)航就從每位旅客身上賺了289元“機票外收入”，這里面除了選座、行李收費外，“品牌運價”的貢獻(xiàn)也是功不可沒，反觀國內(nèi)，輔營收入最多的春秋航空只有50元。 
2016年全球航司輔助收入排名
不過，要在國內(nèi)實施“品牌運價”也不是件容易的事，還有不少問題需要解決。 一是現(xiàn)有系統(tǒng)的升級改造。不同艙位的旅客要有不同的行李配額，以及不同的選座權(quán)限，這些現(xiàn)在的航信系統(tǒng)都不支持。 二是服務(wù)流程的改造和國內(nèi)運輸客規(guī)的調(diào)整。不同艙位旅客要有不同的登機順序，以及不同的餐食，現(xiàn)行的“一視同仁”服務(wù)和客規(guī)限制條件的升級改造在所難免。 三是市場的培育。由于大部分旅客還是乘坐全服務(wù)航空出行，旅客習(xí)慣了“一票即走”的體驗，認(rèn)為機票本就該包含所有服務(wù)，這也使得很多國外能做的收費，國內(nèi)卻做不了，比如國內(nèi)航線的選座收費就是不被允許的。這應(yīng)該也是東航的“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”產(chǎn)品率先在上海-曼谷、上海-普吉2條國際航線上試點銷售的原因。 不過，在民航大眾化與低成本航空盛行的背景下，推行“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”將是未來的趨勢，在東航率先“吃螃蟹”后，預(yù)計也將有更多航空公司跟進(jìn)。
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