昨晚，造車新勢(shì)力蔚來汽車（NYSE:NIO）發(fā)布了未經(jīng)審計(jì)的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，該公司當(dāng)季度總收入為28.37億元人民幣，同比增長(zhǎng)25%，凈虧損24.51億元人民幣，雖然仍處于虧損當(dāng)中，但虧損幅度同比收窄3.1%。

收入上漲以及虧損收窄，這與銷量有關(guān)。蔚來第三季度交付4799輛汽車，同比增長(zhǎng)35.1%，其中新上市的ES6成為拉動(dòng)蔚來汽車銷量增長(zhǎng)的主力軍。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在NIO DAY期間接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，一方面蔚來自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提高，與此同時(shí)銷售網(wǎng)絡(luò)與用戶社區(qū)也在不斷成型。

蔚來的財(cái)務(wù)仍未擺脫困境，但降本增效的效果也在初步顯現(xiàn)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來在第三季度的銷售及管理費(fèi)用為11.64億元人民幣，同比降低30.3%。針對(duì)外界對(duì)于蔚來的盈利能力產(chǎn)生懷疑，李斌承認(rèn)在此前的一段時(shí)間，主要著重于將公司的規(guī)模擴(kuò)大，而疏忽于將公司的管理水平提高與精細(xì)化，并表示蔚來一方面將致力于留住核心人才，但另一方面也將優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，并將原有近萬人的員工數(shù)量控制在7500人左右。

正如在深圳舉行的NIO DAY期間，由17位車主演唱的“長(zhǎng)安街上也趴過窩，股票跌到將近一塊多”，蔚來在2019年度過了“多事之秋”。李斌談到，召回事件對(duì)于公司的影響和反應(yīng)超出預(yù)期，并表示蔚來將不會(huì)回避任何關(guān)鍵問題?！霸谶^去走得有些快，而對(duì)于一個(gè)要‘活下來’的初創(chuàng)車企來講，而汽車產(chǎn)業(yè)又是高度重視規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，為了產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)的，良好的現(xiàn)金流，應(yīng)該放慢一些腳步，保持比行業(yè)小幅領(lǐng)先?！崩畋笕缡钦f。

在今年的第三屆NIO DAY期間，蔚來發(fā)布的產(chǎn)品多為針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品線及服務(wù)的補(bǔ)充，其中包括100KWh液冷恒溫電池包、20KW家用直流充電樁并宣布致力于擴(kuò)大換電站。

2017年的初始版蔚來ES8搭載的是70KWh的電池包，而隨著明年第四季度新版恒溫電池包的交付，蔚來ES8也將進(jìn)入NEDC續(xù)航600Km時(shí)代，提供電池的容量升級(jí)，也成為蔚來與其他車企的差異點(diǎn)。

此外，在當(dāng)天并未發(fā)布此前規(guī)劃中提及的首款電動(dòng)轎車ET7，而是發(fā)布了基于ES6基盤平臺(tái)的電動(dòng)轎跑SUV EC6，以及全新ES8，對(duì)此蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪認(rèn)為，該款汽車將成為ES6的一種補(bǔ)充產(chǎn)品，相比于ET7，EC6前期投入及平臺(tái)轉(zhuǎn)換費(fèi)用更少，以應(yīng)對(duì)目前行業(yè)環(huán)境的變化。

同時(shí)，EC6將成為第一款與特斯拉Model Y直接對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的車型，而Model Y根據(jù)計(jì)劃，將在美國(guó)明年第一季度生產(chǎn)、第三季度交付，EC6也規(guī)劃在明年7月公布具體價(jià)格與配置。

此外，針對(duì)為了沖銷量，蔚來是否將推出中低端車型，李斌則向記者給出明確的答案：“不會(huì)?！?/p>

李斌認(rèn)為，電動(dòng)車市場(chǎng)上跨國(guó)企業(yè)頻繁進(jìn)入市場(chǎng)，這對(duì)于做大電動(dòng)車市場(chǎng)、激活處于低迷的電動(dòng)車市場(chǎng)有一定的幫助，但蔚來目前難以在中低端市場(chǎng)與老牌車企及新興品牌在成本方面進(jìn)行比拼，因此未來蔚來汽車還將主攻30萬元以上的中大型高端SUV市場(chǎng)，而蔚來與廣汽共同投資的廣汽蔚來則將主要攻占蔚來與廣汽之間的20~30萬元左右的細(xì)分市場(chǎng)。

此外，在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌稱，與騰訊控股子公司達(dá)成了一項(xiàng)總本金額為2億美元的可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議，其中騰訊方面出資的1億美元已經(jīng)體現(xiàn)在了第三季度的財(cái)報(bào)當(dāng)中，另外9500萬美元?jiǎng)t將由李斌出資。

針對(duì)2020年的規(guī)劃，李斌認(rèn)為，其最近幾個(gè)月的表現(xiàn)是“蔚來應(yīng)有的樣子”，并表示造車如一場(chǎng)馬拉松，要看如何能夠跑得更遠(yuǎn)，同時(shí)也要考量如何通過提高資金使用效率。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，作為一家企業(yè)，其主要的“考量標(biāo)準(zhǔn)”便是來源于盈利與現(xiàn)金流，目前的蔚來即便是一時(shí)難以轉(zhuǎn)變成盈利，也需要通過銷量來支持未來的增長(zhǎng)可能性。

截至美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月30日收盤，蔚來每股股價(jià)收盤與3.72美元，股價(jià)相較前一交易日上漲53.72%。