據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，近日，國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）的一項(xiàng)研究顯示，在五個(gè)歐洲國(guó)家，電動(dòng)汽車的保有成本持續(xù)下滑，已經(jīng)比汽油或柴油車的保有成本和使用成本更低。

　　 歐洲五國(guó)調(diào)查顯示BEV成本最有優(yōu)勢(shì)

　　據(jù)了解，該研究調(diào)查了歐洲最暢銷車型之一大眾高爾夫的使用情況。目前，大眾高爾夫車型在歐洲多個(gè)國(guó)家提供純電動(dòng)版本和混合動(dòng)力版本。

　　研究調(diào)查中的綜合測(cè)算指標(biāo)包括燃油或者電量，以及稅收成本，參與調(diào)研的車型包括大眾高爾夫的純電動(dòng)車型、汽油版本、柴油版本和混合動(dòng)力版本。調(diào)查基于四年以來(lái)的數(shù)據(jù)。

　　在參與調(diào)查的五個(gè)國(guó)家，即英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭和挪威中，純電動(dòng)版本車型的保有成本最低，主要在于該類車型獲得了稅收優(yōu)惠，用電成本相對(duì)低，以及在購(gòu)車時(shí)享受到優(yōu)惠。

　　國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）的研究人員表示，電動(dòng)汽車是應(yīng)對(duì)氣候變化和空氣污染的關(guān)鍵途徑，各國(guó)政府通過(guò)多個(gè)手段綜合發(fā)力，有利于電動(dòng)汽車使用成本的降低。

　　上述研究人員表示，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的碳排放是全球變暖的主要原因，近年來(lái)歐盟的碳排放量一直在上升，機(jī)動(dòng)車也是空氣污染的原因之一，每年在歐盟造成500000人死亡。

　　由于純電動(dòng)汽車免征登記稅，因此電動(dòng)汽車在挪威比柴油車的采購(gòu)成本更多。而最近，在英國(guó)購(gòu)買電動(dòng)汽車不再享受補(bǔ)助金削減政策，這對(duì)英國(guó)的純電動(dòng)汽車購(gòu)買成本有了影響。橫向比較，在英國(guó)購(gòu)置純電動(dòng)汽車成本可節(jié)約5％。在德國(guó)、法國(guó)和荷蘭，可節(jié)約11％~15％不等。

　　 技術(shù)進(jìn)步將推動(dòng)BEV成本減少

　　來(lái)自ICCT的研究人員桑德拉·瓦珀霍斯說(shuō)：“電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提升以后，這類車型能夠滿足大多數(shù)的駕車需求。在最初購(gòu)置保有的四年中，電動(dòng)汽車是最具成本效益的。

　　瓦珀霍斯表示，預(yù)計(jì)，2025年到2030年，純電動(dòng)汽車的單價(jià)與同檔次的傳統(tǒng)燃油車相差無(wú)幾，屆時(shí)，購(gòu)買純電動(dòng)汽車已經(jīng)不必要任何補(bǔ)貼刺激手段?！半姵爻杀菊谙陆?，這意味著純電動(dòng)汽車的整車價(jià)格也將繼續(xù)下降?！彼a(bǔ)充說(shuō)。

　　瓦珀霍斯說(shuō)，采購(gòu)成本并不是保有電動(dòng)汽車的唯一優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車車主也可以從停車費(fèi)和公路收費(fèi)的優(yōu)惠措施中獲益。她說(shuō)，今后需要通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)管來(lái)推動(dòng)汽車制造商向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

　　調(diào)查還顯示，如果以購(gòu)置四年以上的時(shí)間段來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)閾碛袃蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，其使用成本高于純電動(dòng)版本和傳統(tǒng)燃油車。

　　英國(guó)利茲大學(xué)的詹姆士·塔特及其同事于2017年12月發(fā)表了一項(xiàng)研究，針對(duì)英國(guó)、美國(guó)和日本的汽車運(yùn)輸成本進(jìn)行分析。該研究主要研究車型折舊保值率和燃料成本。結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車綜合成本最低。此外，充電比購(gòu)買汽油或者柴油更便宜。

　　 政府政策穩(wěn)定有利電動(dòng)汽車推廣

　　塔特表示，英國(guó)政府可以采取更多措施推動(dòng)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)?！拔业挠^點(diǎn)是，英國(guó)應(yīng)該采取更多措施來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)減少使用污染嚴(yán)重且效率低的汽車，尤其是四驅(qū)SUV車型。但事實(shí)是，這類車型的銷量在持續(xù)增長(zhǎng)?！彼硎?，“這些大型越野車給環(huán)境制造了不必要的二氧化碳和空氣污染物?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，英國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)21％，市場(chǎng)份額達(dá)到6％。相比之下，柴油汽車銷量下滑30％，不過(guò)，柴油車的銷量在整個(gè)市場(chǎng)仍然占有32％的市場(chǎng)份額。

　　塔特表示，因柴油機(jī)排放丑聞而陷入困境的汽車制造商正在努力轉(zhuǎn)型。他說(shuō)，“最近一段時(shí)間，在局部的一些市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求增長(zhǎng)速度超過(guò)了汽車產(chǎn)量的增速。種種跡象表明，汽車制造商正在擴(kuò)大純電動(dòng)汽車生產(chǎn)規(guī)模并開發(fā)新車型。”

　　英國(guó)一家基金會(huì)的負(fù)責(zé)人史蒂夫·古丁表示：“英國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的熱情是顯而易見的，但它必須確保其政策明確和一致，否則普通消費(fèi)者和團(tuán)購(gòu)客戶的購(gòu)買決策會(huì)因?yàn)檎叩膿u擺不定而受到影響?！?/p>

　　編輯：李沛洋