2018年，在面臨各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的情況下，我國汽車行業(yè)走過了極為不容易的一年。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)所言，雖然2018年中國汽車市場新車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了20多年來的首降，是震動(dòng)世界汽車業(yè)的一件大新聞，但我國汽車產(chǎn)業(yè)正在由高速增長轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長，電動(dòng)汽車、自主創(chuàng)新、中國品牌三大內(nèi)生動(dòng)力增長強(qiáng)勁，業(yè)界同仁應(yīng)保持自信和定力，持續(xù)不斷努力。

　　“寒冬”已來，由高速增長轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，這在2019年眾車企的新年賀詞中也可以看出。他們明白，汽車企業(yè)還將應(yīng)對更多挑戰(zhàn)和困難，但他們也不懼嚴(yán)寒，字里行間透露出要迎難而上、挑戰(zhàn)形勢或許更為嚴(yán)峻的2019年的決心。

　　回望2018年：市場“突變”仍有三大亮點(diǎn)

　　“剛剛過去的2018年是汽車行業(yè)遭遇劇變的一年，車市下挫之快令人措手不及?！边@是J.D.Power中國區(qū)總裁蘇駿在新年賀詞中的一句話，這句話道出了許多汽車從業(yè)者的心聲。從上半年的增速還算喜人，到下半年的“料峭嚴(yán)寒”，市場變化出乎意料。但這并非意味著我國汽車市場內(nèi)生增長動(dòng)力缺乏，3000萬輛已經(jīng)成為中國汽車市場的“天花板”。原因在于，在整體負(fù)增長的“陰霾”之下，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍表現(xiàn)出三大亮點(diǎn)，這從各大車企的新年賀詞中就可見一斑。

　　首先，電動(dòng)汽車高速增長，繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場。其中，比亞迪2018年1～11月新車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)量同比增長28.8％，在上險(xiǎn)前20個(gè)企業(yè)中增速最高；作為A股新能源汽車第一股的北汽新能源也提前4天成功完成了15萬輛的銷量目標(biāo)，銷量達(dá)到15.8萬輛?！?018年是不平凡的一年，汽車市場迎來了漫長的‘寒冬’，新能源汽車市場爆發(fā)出蓬勃的活力?！北葋喌显陬}為《攜手一起共筑夢，向新而行再出發(fā)》的新年賀信中如是說。

　　其次，自主創(chuàng)新空前加強(qiáng)，無論是產(chǎn)品開發(fā)還是基礎(chǔ)前瞻研究，無論是研發(fā)投入還是設(shè)施和隊(duì)伍建設(shè)，都達(dá)到了歷史最高點(diǎn)。長安汽車在元旦獻(xiàn)詞《新的一年，像狼一樣奔跑》一文中驕傲地指出，CS55智能化汽車創(chuàng)下“最大規(guī)模自動(dòng)駕駛車巡游”吉尼斯世界紀(jì)錄；廣汽集團(tuán)在總結(jié)2018年成績時(shí)提到，去年12月，首期工程廣汽新能源智能生態(tài)工廠20萬產(chǎn)能項(xiàng)目竣工，建成后的廣汽新能源工廠是全球領(lǐng)先的鋼鋁車身柔性工廠、數(shù)字化自主決策工廠和深度互動(dòng)式定制工廠，還是全球首個(gè)能源綜合利用生態(tài)工廠。

　　第三，雖然中國品牌乘用車市場占比下降，但吉利、長城、上汽、廣汽都實(shí)現(xiàn)了市場增長和品牌成長。吉利控股集團(tuán)董事長李書福在新年致辭中表示，2018年吉利汽車產(chǎn)銷量突破150萬輛，吉利汽車研究院創(chuàng)新能力全面升級(jí)，科技成果層出不窮，實(shí)現(xiàn)中國品牌L2級(jí)別車型量產(chǎn)“零”突破，自主研發(fā)的BMA全新架構(gòu)及其量產(chǎn)車型也獲得了市場認(rèn)可。

　　預(yù)判2019年：嚴(yán)冬仍未過去春天尚無蹤影

　　律回春暉漸，萬象始更新。汽車行業(yè)終于迎來了充滿希望和期待的2019年，但各大車企仍保持著客觀的認(rèn)識(shí)和謹(jǐn)慎的態(tài)度，清醒而理性地看待新一年帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

　　“2019年，我們所處的正是船到中流浪更急、人到半山路更陡的時(shí)候。要前進(jìn)，就要始終保持逆流而上的果敢、如履薄冰的危機(jī)感和常年‘過冬’的準(zhǔn)備?！痹诒本┬履茉雌嚬煞萦邢薰军h委書記、總經(jīng)理鄭剛看來，面對當(dāng)下，企業(yè)要不斷強(qiáng)化自身體系化作戰(zhàn)能力，每個(gè)業(yè)務(wù)單元要構(gòu)建起一套與公司戰(zhàn)略相匹配的目標(biāo)體系、組織體系、流程體系、能力體系和激勵(lì)體系。

　　上汽集團(tuán)副總裁，上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在新年寄語中指出：“2019年對于汽車市場來說，嚴(yán)冬仍未過去，春天尚無蹤影。”東風(fēng)日產(chǎn)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：“世界在飛速前進(jìn)，產(chǎn)業(yè)在加速演化，行業(yè)的‘寒冬’依舊，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，勝利從來不會(huì)主動(dòng)向我們走來，我們必須自己走向下一個(gè)勝利?！币黄?大眾董事、總經(jīng)理劉亦功亦強(qiáng)調(diào)：“2019年，我們將面臨市場更嚴(yán)峻、消費(fèi)更審慎、創(chuàng)新更緊迫等一系列挑戰(zhàn)?！?/p>

　　定目標(biāo)：穩(wěn)中求進(jìn)奮力前行

　　萬里征程共聚力，千鈞重任再揚(yáng)帆。正如李書福所說，2019年，挑戰(zhàn)更大，機(jī)遇更多，只要我們看清形勢，認(rèn)準(zhǔn)方向，堅(jiān)定信心，正確決策，就能抓住機(jī)遇，把握未來。在這個(gè)千帆競發(fā)、百舸爭流的時(shí)代，絲毫不能驕傲自滿、固步自封，也絕不能有任何猶豫不決、徘徊迷惘?！皢未颡?dú)斗沒有未來?！崩顣１硎?，只有順應(yīng)歷史潮流，積極應(yīng)變，正確求變，才能與時(shí)代同行，才能形成線上、線下，軟件、硬件同步發(fā)展能力，才能爭取到更大的生存發(fā)展空間。

　　對于2019年如何開展工作，李書福也給出了明確的規(guī)劃：“2019年，浙江吉利控股集團(tuán)旗下的各企業(yè)依然是相對獨(dú)立，協(xié)同發(fā)展。吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，路特斯是路特斯，寶騰是寶騰，還有Polestar電動(dòng)車、遠(yuǎn)程新能源商用車、倫敦電動(dòng)汽車，大家各自圍繞自己的用戶，圍繞自己的品牌定位，積極參與市場競爭，努力爭取更多市場份額，但在基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)等方面盡量尋求協(xié)同，最大限度共享集團(tuán)資源，降低各自成本，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。”

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江指出，在風(fēng)云變幻的2019年，產(chǎn)品依然要以品質(zhì)、體驗(yàn)、價(jià)值和安全為王，更關(guān)注用戶的訴求，始終把安全作為汽車的基礎(chǔ)，把普世科技的理念作為技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)力，搭載更智能的技術(shù)，不斷兼顧用戶對于高品質(zhì)和好價(jià)格的產(chǎn)品需求。

　　王曉秋把重點(diǎn)指向了新能源汽車：“在新的一年里，我們要尋求新能源市場更大銷量的突破，挖掘現(xiàn)有產(chǎn)品的銷量潛力，加速新產(chǎn)品的開發(fā)和迭代，同時(shí)進(jìn)一步提升我們的成本競爭力和品牌影響力?！眲⒁喙μ岢?，一汽-大眾將進(jìn)一步強(qiáng)化體系能力、提升管理精益化水平，聚焦文化變革，釋放員工活力。同時(shí)，推動(dòng)全價(jià)值鏈共創(chuàng)，升級(jí)與上下游企業(yè)之間的合作，打造合資合作2.0，實(shí)現(xiàn)中外方合作“倍數(shù)效應(yīng)”。

　　廣汽集團(tuán)對新一年有了新的期待：“2019年，廣汽集團(tuán)將堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，繼續(xù)強(qiáng)化自主研發(fā)能力，全面提升發(fā)展質(zhì)量；積極推進(jìn)‘雙百行動(dòng)’改革，著力增強(qiáng)發(fā)展活力；夯實(shí)企業(yè)基本功，持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品力、營銷力、執(zhí)行力；加快推動(dòng)電動(dòng)化、智聯(lián)化、共享化、數(shù)字化、國際化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

　　中國一汽給出了更為長遠(yuǎn)的思考。中國一汽董事長徐留平在解讀《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃報(bào)告》時(shí)指出，中國一汽將經(jīng)過8年的奮斗，到2025年實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)一個(gè)中國一汽目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入三個(gè)方面翻一番。　（施蕓蕓）