□本報(bào)記者 王 輝 近日,每日經(jīng)濟(jì)新聞與普華永道思略特首發(fā)了《2018-2019中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)回顧及展望》報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)。《報(bào)告》顯示,2018年或?qū)⒊蔀槌擞密?chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的終結(jié)年。若無(wú)政策刺激,2018年末預(yù)計(jì)乘用車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)走低,考慮到年末促銷(xiāo),負(fù)增長(zhǎng)率情況將有所緩解。預(yù)計(jì)2019汽車(chē)銷(xiāo)售將缺乏足夠動(dòng)力。乘用車(chē)銷(xiāo)量將略有下降,幅度為2~5%。 數(shù)據(jù)顯示,今年前10個(gè)月,我國(guó)廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1843萬(wàn)輛,同比下滑2.5%。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)曾悲觀預(yù)判,按此發(fā)展,今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)負(fù)增長(zhǎng)或是大概率事件。如果此預(yù)判成真,這將是我國(guó)車(chē)市近20年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 在對(duì)2018年國(guó)內(nèi)車(chē)市情況詳細(xì)分析后,《報(bào)告》預(yù)測(cè),2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)仍將繼續(xù)下滑,幅度為2%~5%,但新能源乘用車(chē)將保持36%的年度復(fù)合增長(zhǎng)率,SUV市場(chǎng)份額也將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。在此背景下,轎車(chē)市場(chǎng)與SUV市場(chǎng)將迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變革。其中,2018~ 2021年轎車(chē)的再購(gòu)用戶(hù)比例會(huì)持續(xù)增多,品質(zhì)將成為核心賣(mài)點(diǎn),中高端轎車(chē)和新能源轎車(chē)等將成為轎車(chē)的核心細(xì)分車(chē)型。 《報(bào)告》認(rèn)為,若2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)下滑,自主品牌內(nèi)部分化將進(jìn)一步加劇,自主品牌會(huì)主動(dòng)謀求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與跨界合作的機(jī)會(huì)以提高競(jìng)爭(zhēng)力。 低線(xiàn)城市銷(xiāo)售乏力 《報(bào)告》認(rèn)為,2018下半年銷(xiāo)量下跌的主要原因之一是低線(xiàn)城市乘用車(chē)銷(xiāo)售乏力。下半年,作為乘用車(chē)主要增長(zhǎng)引擎的低線(xiàn)城市汽車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 主要原因是,低線(xiàn)城市人口持續(xù)流出,房?jī)r(jià)上漲與棚改貨幣化政策結(jié)束。低線(xiàn)城市消費(fèi)雖擁有較高活力,但由于規(guī)模較小且部分城市汽車(chē)保有量較高,缺乏足夠的增長(zhǎng)空間,局部的機(jī)會(huì)難以挽回總體的頹勢(shì)。 未來(lái)車(chē)市將是積極因素與消極因素并存,雖然預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將下滑但幅度應(yīng)在可控范圍內(nèi)。應(yīng)該看到積極因素:三四線(xiàn)房市去庫(kù)存完成,房?jī)r(jià)將會(huì)趨緩;雙積分政策將有力促進(jìn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售,成為下一賽道主要增長(zhǎng)點(diǎn);互聯(lián)網(wǎng)車(chē)貸等行業(yè)發(fā)展有利于減少購(gòu)車(chē)限制,促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。消極因素:GDP增速放緩;未來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行線(xiàn)下資源整合,大量低成本勞動(dòng)力會(huì)持續(xù)涌入一二線(xiàn)城市;中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響導(dǎo)致部分出口導(dǎo)向型支柱城市(多為低線(xiàn)城市)抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。 低品質(zhì)產(chǎn)品難生存 《報(bào)告》顯示,低品質(zhì)SUV已難以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。今年下半年以來(lái),合資品牌SUV與中高價(jià)SUV銷(xiāo)量上漲明顯,這種發(fā)展趨勢(shì)符合車(chē)輛銷(xiāo)售高端化的要求,說(shuō)明SUV增速放緩僅為結(jié)構(gòu)調(diào)整,仍有增長(zhǎng)空間。但隨著合資品牌SUV加大投入,自主品牌與合資的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。SUV增速放緩主要原因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)改變導(dǎo)致:自主品牌在低線(xiàn)城市市場(chǎng)疲軟,低品質(zhì)SUV難以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。因此,預(yù)計(jì)在2019年,SUV份額將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng),但增速放緩,同時(shí)為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),轎車(chē)市場(chǎng)與SUV市場(chǎng)都將迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變革。 《報(bào)告》對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整預(yù)測(cè):2018~2021年轎車(chē)的再購(gòu)用戶(hù)比例會(huì)持續(xù)增多,品質(zhì)將成為核心賣(mài)點(diǎn),中高端/新能源等將成為轎車(chē)的核心細(xì)分車(chē)型,市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)布局將由粗放化變?yōu)榫?xì)化;2019~2021年外資品牌將加強(qiáng)布局,價(jià)區(qū)與級(jí)別將大規(guī)模下探,中國(guó)SUV車(chē)市將進(jìn)入新一輪增長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)重心由粗放式向集約型的轉(zhuǎn)移。 《報(bào)告》分析,若市場(chǎng)繼續(xù)下滑,自主品牌內(nèi)部分化將進(jìn)一步加劇,自主品牌會(huì)主動(dòng)謀求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與跨界合作的機(jī)會(huì)以提高競(jìng)爭(zhēng)力,但這也是領(lǐng)先企業(yè)的機(jī)會(huì)。自主品牌競(jìng)爭(zhēng)格局將更為集中,同時(shí)將積極謀求內(nèi)外部合作。 新能源車(chē)將與國(guó)際同步 未來(lái),新能源乘用車(chē)將保持年度復(fù)合增長(zhǎng)率約36%的中高速發(fā)展趨勢(shì),2019年銷(xiāo)量達(dá)到165萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)在2025年新能源車(chē)滲透率達(dá)15%~20%。 《報(bào)告》對(duì)2015~2025中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè):2015~2018,銷(xiāo)量比將達(dá)到1.5%,新能源保有量>50萬(wàn)輛,初步建立車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái);2019~2021,銷(xiāo)量比將達(dá)7~10%,保有量>500萬(wàn)輛,動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)互聯(lián)化;2022~2025,銷(xiāo)量比將達(dá)到15~20%,保有量將>2000萬(wàn)輛,自主品牌純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平與國(guó)際同步。 另外,產(chǎn)品設(shè)計(jì)定制化、產(chǎn)品功能智能化、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)化將成為2019年新能源汽車(chē)發(fā)展的三大趨勢(shì),自駕、出租車(chē)、租車(chē)、網(wǎng)約車(chē);產(chǎn)品功能智能化。智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互;所有品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型實(shí)行智能網(wǎng)聯(lián)化;ACC自適應(yīng)巡航、智能互聯(lián)、智能驅(qū)動(dòng)、智能保護(hù);產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)化。開(kāi)發(fā)全新平臺(tái),燃油車(chē)平臺(tái)改造。以?shī)W迪為代表的主流主機(jī)廠為發(fā)展新能源汽車(chē),紛紛轉(zhuǎn)建開(kāi)發(fā)新平臺(tái),并應(yīng)用新設(shè)計(jì);未來(lái)主機(jī)廠將采取全新平臺(tái)+全新設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略。同時(shí),明年將是新勢(shì)力的大考年。
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