自去年9月我國(guó)明確提出“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)后，“雙碳”成為當(dāng)前最熱門的話題之一。作為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)，特別是隨著我國(guó)汽車保有量不斷攀升，如何有效控制汽車行業(yè)碳排放總量，對(duì)全面實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大。

2021年交通運(yùn)輸行業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車行業(yè)全年碳排放130億噸，80%碳排放源自化石燃料，且主要來自全國(guó)3.2億輛燃油車，交通運(yùn)輸行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型被列入碳達(dá)峰十大行動(dòng)之一，目標(biāo)是到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也已成為“十四五”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需助力“十四五”完成碳達(dá)峰目標(biāo)的60%。

而據(jù)近日國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部等部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到784萬輛，相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用環(huán)節(jié)減少碳排放1500萬噸左右，顯然新能源汽車對(duì)于達(dá)成“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

事實(shí)上，新能源汽車實(shí)現(xiàn)減碳減排絕非僅在行駛里程層面，可從行駛和制造兩方面同步推進(jìn)。據(jù)中國(guó)汽車中心數(shù)據(jù)顯示，純電汽車全使用周期減碳貢獻(xiàn)為14.1噸/輛，是所有汽車能源類型中減碳效率最高的。同時(shí)有公開數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大約有4000萬輛可互聯(lián)的智能純電汽車，在扮演“削峰填谷”的角色。尤其在制造端，新能源工廠普遍秉承“綠色+環(huán)?！钡陌l(fā)展理念，積極踐行國(guó)家的碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略，創(chuàng)建綠色工業(yè)基地，為中國(guó)綠色發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來看，能在行駛與制造兩方面同步堅(jiān)持做到綠色環(huán)保的，造車新勢(shì)力們較為突出。例如新勢(shì)力中的頭部玩家威馬汽車，在全產(chǎn)業(yè)鏈綠色生態(tài)的布局表現(xiàn)先人一步。作為新勢(shì)力中率先自建工廠的玩家，威馬本著提高經(jīng)濟(jì)效益，減少資源消耗，打造優(yōu)美環(huán)境創(chuàng)建方針，自建溫州、黃岡綠色工業(yè)4.0基地鑄就嚴(yán)格品控，努力成為推動(dòng)綠色低碳循環(huán)發(fā)展理念的引領(lǐng)者，已在“建材-物流-節(jié)能-減排-產(chǎn)品”五大領(lǐng)域形成節(jié)能減碳閉環(huán)。

建材方面，威馬綠色基地建設(shè)之初創(chuàng)新性的選用蘊(yùn)能低、高性能、高耐久性的本地建材，提升對(duì)熱塑性塑料、陶瓷等可回收建材的使用，控制鉛、汞、鉻等有害用材。整個(gè)工廠污水零排放、廢氣全部環(huán)保處理，循環(huán)風(fēng)空調(diào)、余熱回收利用等技術(shù)隨處可見，是一座名副其實(shí)的世界級(jí)“綠色”工廠。

物流方面，叉車作為汽車生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中的重要角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍，威馬廠區(qū)100%使用純電叉車，采用快速充電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)快速充電，充分滿足了威馬汽車生產(chǎn)節(jié)奏快、連續(xù)不間斷作業(yè)的需求，有效減少燃油燃燒廢氣產(chǎn)生。

節(jié)能方面，威馬廠區(qū)光伏電利用率90%以上，迄今節(jié)電27,801,760度，減碳2.7萬噸，可供溫州甌江口常住居民日常用電511天。生產(chǎn)車間、辦公樓的普通照明燈改為L(zhǎng)ED節(jié)能燈等節(jié)能燈具，年節(jié)電 7.2萬kWh。同時(shí)，廠區(qū)大量使用循環(huán)水降低資源消耗，生產(chǎn)用水重復(fù)利用率超過 97.3%。

減排方面，威馬廠區(qū)用車采用威馬智能純電汽車，迄今全生命周期減碳達(dá)12,338噸，需要12281公頃（約4個(gè)澳門城市面積）闊葉林消耗一天。車間購(gòu)置機(jī)廢氣氧化處理與熱能回收設(shè)備，燃燒對(duì)烴類轉(zhuǎn)化成水與二氧化碳，可以實(shí)現(xiàn)99.8%的凈化效率；涂裝清漆噴漆廢氣采用沸石料吸附濃縮裝置與廢氣焚燒系統(tǒng)處理，去除效率＞98%；

產(chǎn)品方面，截至2021年末，威馬汽車已經(jīng)累計(jì)交付智能新能源汽車88,686輛，穩(wěn)居造車新勢(shì)力頭部梯隊(duì)。同時(shí)，威馬汽車用戶累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過了24億公里，減少二氧化碳排放近64萬噸,相當(dāng)于培植一座6萬公頃的森林。

顯然，2022年在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車必然是加速“脫碳”的主力軍。值得一體的是，除威馬之外，也看到像特斯拉等其他新能源車企為了實(shí)現(xiàn)碳中和，從供應(yīng)鏈到工廠生產(chǎn)制造所作出的努力，如特斯拉獨(dú)有的一體化壓鑄技術(shù)，可大幅削減生產(chǎn)線和生產(chǎn)周期，達(dá)到良好的節(jié)電減排效果。而隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的加速與深化，不難預(yù)想到未來將會(huì)出現(xiàn)更多如特斯拉、威馬之類的優(yōu)質(zhì)車企，不僅在產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面起引領(lǐng)作用，還將在綠色環(huán)保領(lǐng)域起到巨大的推動(dòng)作用。