圖為2021中國汽車重慶論壇現(xiàn)場，造車新勢力共商新格局下的汽車行業(yè)發(fā)展之路?！≈鬓k方供圖　　中新網(wǎng)重慶6月14日電 (馬佳欣)“碳達峰”“碳中和”的目標(biāo)給各行各業(yè)帶來了新考驗和機遇。作為產(chǎn)業(yè)鏈涉及上下游多個行業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)如何在實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”的目標(biāo)中起到中流砥柱作用?新能源汽車如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期價值創(chuàng)造與升級?新能源汽車有何發(fā)展痛點和解決之道?2021重慶國際車展在此間舉行，小鵬、理想、零跑等造車新勢力齊聚2021中國汽車重慶論壇，共商新格局下的汽車行業(yè)發(fā)展之路。

　　吳寶軍：新能源汽車面臨三大痛點

　　“2021年是新能源汽車爆發(fā)的元年，幾乎所有客戶在對比買車的時候都會考慮電動車，與此同時，新能源車技術(shù)也取得了突破性進展，電氣化與智能化的技術(shù)加速融合、不斷發(fā)展?！绷闩苈?lián)合創(chuàng)始人、董事兼總裁吳寶軍認為，新能源引領(lǐng)的技術(shù)變革為整個行業(yè)帶來了巨大的不確定性，新能源汽車行業(yè)目前還面臨幾大痛點。

　　第一是電池及充電技術(shù)發(fā)展的不確定性，商業(yè)化的速度和技術(shù)發(fā)展的速度尚未全部符合新能源汽車的效率需求。

　　第二是成本的難以把控。發(fā)動機及傳動系統(tǒng)成本只占傳統(tǒng)汽車成本的25%，而新能源汽車的“三電”系統(tǒng)成本占到了成本的50%，而且“三電”的主要原材料是鋰、銅等疫情以來，大宗商品價格暴漲，銅和鋰都在其中，更加雪上加霜。

　　第三是銷量規(guī)模與傳統(tǒng)汽車相比相去甚遠。國內(nèi)新勢力造車、單一整車廠還沒有出現(xiàn)新能源車型年銷量超過20萬輛的企業(yè)。而對傳統(tǒng)汽車來講，20萬輛才剛剛跨過生死門檻，60萬輛是規(guī)?；偁幍拈T檻，100萬輛才能初定誰是英雄。

　　如何解決以上痛點?“快是應(yīng)對行業(yè)變革的法門。技術(shù)要快迭代、快融合，銷量要快增長，才能在瞬息萬變的行業(yè)浪潮下獲得機會?！眳菍氒娬f。

　　楊大勇：“碳中和”是龐大的系統(tǒng)工程

　　長安新能源總經(jīng)理楊大勇認為，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的“碳中和”是一個龐大的系統(tǒng)工程，應(yīng)該把整個循環(huán)經(jīng)濟囊括其中。以一輛燃油型SUV為例，根據(jù)碳測算，汽車零部件制造占比為14%，整車制造環(huán)節(jié)為1%，燃料生產(chǎn)環(huán)節(jié)為9%，整個生命周期燃料使用的碳排放達到76%，占大頭。“碳中和”考驗著企業(yè)的戰(zhàn)略智慧。

　　“汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，所有中國品牌和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴要一起團結(jié)起來，抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)，及時響應(yīng)國家的政策要求，共同創(chuàng)造更加低碳的汽車生態(tài)?！睏畲笥抡f。

　　楊大勇介紹，長安汽車正堅定不移向智能低碳轉(zhuǎn)型，在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃指導(dǎo)下，長安汽車加快推進新能源汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型;堅持技術(shù)創(chuàng)新、加速核心技術(shù)突破;貫徹低碳的設(shè)計理念，提供更加環(huán)保的出行體驗;建立輕捷高效的綠色制造體系，加快低碳制造的發(fā)展。

　　何小鵬：智能化將對“碳中和”起到關(guān)鍵作用

　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬認為，“碳中和”目標(biāo)對傳統(tǒng)燃油動力甚至混合動力都會帶來沖擊，但純電、氫能源會被推著往前走。

　　對于中國汽車企業(yè)而言，“碳中和”為全球化帶來了新的挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)出口到全球的汽車，絕大部分是大排量。在此基礎(chǔ)上，何小鵬建議車企應(yīng)重視兩大方向：其一是如何形成全產(chǎn)業(yè)鏈條的“碳中和”，其二是如何保護好數(shù)據(jù)隱私。

　　智能化和“碳中和”是否存在關(guān)系?何小鵬認為，充電體系中如何使能量被更加充分地利用，如何幫助用戶更有效、更輕松地保護環(huán)境，這其中就牽扯到智能化的關(guān)鍵作用。

　　“最早的無人駕駛可能來自于夜晚開車，在大家睡覺的時候，車輛應(yīng)該自動駕駛開出來去自動充電，提升效率并降低碳排放，智能補能就是碳中和的一個有效嘗試”。何小鵬稱，這便是智能化對“碳中和”的變革。

　　沈亞楠：為用戶打造愿意買的低碳車

　　理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠認為，對車企來說，想要實現(xiàn)“碳中和”，更需要關(guān)注如何打造一輛消費者愿意買的低碳車，因為大多數(shù)消費者并不會僅僅因為低碳就去選擇一輛新能源汽車。

　　沈亞楠分析，目前來店的潛在客戶基本都是以家庭為單位，理想ONE賣得好也是因為產(chǎn)品定位主要面向家庭用戶。

　　“無論選擇純電路線還是增程路線，只要能夠?qū)鹘y(tǒng)燃油動力轉(zhuǎn)化為適合消費者的新能源動力，就是對節(jié)能減排最大的幫助?！鄙騺嗛Q。