9月16日，東方航空（600115.SH）一架A350-900飛機穿過“水門”，第一個?？吭谄謻|機場最新啟用的衛(wèi)星廳橋位。

當天正式投入使用的浦東國際機場衛(wèi)星廳，是浦東機場三期擴建工程的一部分，將為浦東機場新增90個登機口，滿足年旅客吞吐量8000萬人次的運行需求。

作為上海最大的主基地航空公司，東航與天合聯(lián)盟其他成員主要在原來的T1航站樓和新建的S1衛(wèi)星廳運行，而隨著與同以上海為大本營的吉祥航空（603885.SH）交叉持股的完成，上海航空樞紐建設(shè)進一步提速。

浦東機場增量增收

浦東機場三期擴建工程于2015年12月29日開工，工程主要包括航站區(qū)工程、飛行區(qū)工程、生產(chǎn)輔助設(shè)施工程，以及市政配套工程。其中，62萬平方米的衛(wèi)星廳以及旅客捷運系統(tǒng)、95萬平方米的港灣停機坪等是其核心工程。

據(jù)記者了解，浦東機場衛(wèi)星廳是全球最大單體遠距離衛(wèi)星廳，位于浦東機場現(xiàn)有T1、T2航站樓南側(cè)，由兩座相連的S1和S2組成，提供出發(fā)候機、到達及中轉(zhuǎn)服務(wù)。其中，西側(cè)的T1與S1共同運行，服務(wù)東上航、天合聯(lián)盟；東側(cè)的T2與S2共同運行，服務(wù)國航、南航、吉祥、春秋、星空聯(lián)盟、寰宇一家等。

衛(wèi)星廳啟用以后，在浦東機場乘坐出發(fā)航班的旅客，仍在T1或T2主樓完成值機、行李托運、出境手續(xù)、安全檢查等流程，登機牌上登機口帶有字母“G”或“H”的旅客，需要搭乘捷運列車前往衛(wèi)星廳登機，列車最高時速80公里，單向行程最快2分30秒，行車間隔小于5分鐘。

隨著衛(wèi)星廳的投入使用，目前浦東機場已形成了兩座航站樓+1座單體衛(wèi)星廳+4條跑道的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的運行需求。

值得注意的是，近年來由于民航局的“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”政策，以及以準點率作為調(diào)整機場時刻容量的標準，浦東機場的起降架次和旅客吞吐量增速近幾年持續(xù)下滑，今年上半年，主要資產(chǎn)為浦東機場的上海機場（600009.SH）的旅客吞吐量3821.97萬人次，同比增長4.16%，不過，中信建投的分析師萬煒預計，隨著衛(wèi)星廳產(chǎn)能的逐步釋放，未來浦東機場的旅客吞吐量年化增速將達到5%~6%的水平。

此外，衛(wèi)星廳的投入使用，也使浦東機場的免稅店面積比之前擴大了一倍，這也有助于上海機場的進一步增收。

年報數(shù)據(jù)顯示，2014~2018年，上海機場獲得的免稅收入分別為13.3億、14.6億、16.9億、25.6億及35.9億元，去年獲得的免稅收入，占據(jù)了上海機場全年營收的38.6%。

此次投運的浦東衛(wèi)星廳的免稅店面積，再加上上海機場與日上上海新簽的免稅合同相比于之前的扣點率有較大幅度的提升，中信建投預計，2019~2021年上海機場的免稅租金收入將分別達到47.8億元、59.6億元和71.8億元。

利好上海樞紐建設(shè)

據(jù)記者了解，衛(wèi)星廳啟用后，會新增90個登機橋位，將使浦東機場航班靠橋率從50%提升至90%以上，此外，S1衛(wèi)星廳的中央中轉(zhuǎn)大廳集中設(shè)置了國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際3種中轉(zhuǎn)流程，國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)可在國內(nèi)混流層同層中轉(zhuǎn)，將極大縮短航班最短銜接時間。

這無疑為航空公司推出更多中轉(zhuǎn)產(chǎn)品提供了便利，尤其是要打造上海樞紐的基地航空公司。

“新衛(wèi)星廳的投用，對東航打造浦東樞紐來說意義重大，首先它能夠提高靠橋率，讓旅客都能夠通過廊橋而不是擺渡車登機，體驗更好，另一方面能夠明顯降低最短銜接時間，讓旅客在衛(wèi)星廳完成整個中轉(zhuǎn)的流程，不需要再跑來跑去，這對提升浦東機場的樞紐競爭力有很大的意義?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出。

記者從東航方面也了解到，入駐S1衛(wèi)星廳后，將打造樞紐中轉(zhuǎn)升級版，力爭實現(xiàn)浦東機場靠橋率100%、進港中轉(zhuǎn)行李自動分揀率100%，中轉(zhuǎn)航班“全面通程”覆蓋率100%、同時，逐步向中轉(zhuǎn)最短銜接時間60分鐘靠近。

目前，東航年運輸旅客量超過1.2億人次，其中在上海浦東的年旅客運輸量達到2600萬人次、中轉(zhuǎn)旅客超過330萬人次，在上海的市場份額占據(jù)40%以上。不久前，東航還與同以上海為大本營的吉祥航空完成了交叉持股，雙方躍升為對方的二股東。

據(jù)記者了解，目前雙方已在部分航線開展代碼共享，并在就常旅客和大客戶共享層面的合作進行探討，另外雖然東航和吉祥在浦東機場不在一個航站樓，但兩家的聯(lián)運航班也有望實現(xiàn)跨航站樓間的行李直掛。