每經(jīng)記者 李少婷 劉春山 實習(xí)編輯 徐 斐

　　▲每經(jīng)記者 張海妮 攝

　　共享單車領(lǐng)域“錢荒”不斷蔓延，ofo小黃車也面臨著越來越多的供應(yīng)商問題，如今這類問題甚至可能波及用戶體驗。

　　7月25日，ofo的一家智能鎖物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，由于ofo超過半年未支付智能鎖通信服務(wù)費，該服務(wù)商將對業(yè)務(wù)涉及的300萬輛單車的智能鎖物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)停止服務(wù)，而停止服務(wù)后，這些小黃車將面臨無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈、用戶關(guān)鎖后無法自動停止計費等問題。

　　這意味著，宣稱有1400萬輛單車投放的ofo，將有300萬輛單車智能鎖“變磚”失聯(lián)。據(jù)上述高管提供的函件，該服務(wù)商曾多次向ofo方面催款，并表示若在7月25日18時前仍未收到欠款，則將于26日暫停通信服務(wù)。目前，300萬輛小黃車分布地區(qū)及具體停止服務(wù)進度尚無法確定，ofo方面已經(jīng)就此明確回應(yīng)了《每日經(jīng)濟新聞》的采訪函。

　　“超200萬輛已停止服務(wù)”

　　2016年走出校園后，ofo面臨的問題之一，就是此前使用的機械鎖無法實現(xiàn)定位以至用車后需用戶主動打亂密碼，這使得共享單車幾乎成為“免費單車”，升級為“智能鎖”是必然的選擇。

　　據(jù)公開報道，ofo單車的機械鎖于2017年1月開始逐步更換為智能鎖。而更換為智能鎖后，ofo需從物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商處購買服務(wù)。這些服務(wù)商向電信運營商采購物聯(lián)網(wǎng)卡，再通過自己開發(fā)的平臺，對共享單車、智能穿戴設(shè)備等提供物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)。

　　前述物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商負責(zé)人向記者介紹，其公司提供的是智能鎖中的物聯(lián)網(wǎng)卡，即流量卡，采用使用期滿續(xù)費服務(wù)的方式，續(xù)費一般按年計算，否則就停止服務(wù)。2017年11月后，該服務(wù)商向ofo提供的物聯(lián)網(wǎng)卡已陸續(xù)需要進行續(xù)費。

　　記者獲得的文件顯示，該服務(wù)商發(fā)送給東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（下簡稱“東峽大通”）的公函稱，經(jīng)多次催繳，東峽大通一直未能支付自2017年11月起的待續(xù)卡費，而若在7月25日18點前仍未收到欠款，服務(wù)商將于26日暫停通信服務(wù)。工商資料信息顯示，東峽大通為ofo香港公司全資子公司，戴威為執(zhí)行董事。

　　前述服務(wù)商負責(zé)人26日中午向《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，已經(jīng)陸續(xù)開始停止服務(wù)，截至午間12點，停止服務(wù)規(guī)模已超過200萬輛。

　　據(jù)介紹，停止服務(wù)將帶來三個后果：其一，共享單車失聯(lián)，無法定位，無法遠程升級維護；其二，用戶可以開鎖，但密碼不會出現(xiàn)變化，即用戶關(guān)鎖后還可以使用前次密碼開鎖；其三，用戶關(guān)鎖后，手機無法自動停止計費。即，智能鎖將不再智能，被迫回歸到“機械鎖”時代。

　　26日，ofo方面就此事對《每日經(jīng)濟新聞》的采訪函進行了回復(fù)。在回應(yīng)中，ofo未否認拖欠物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)費事宜，表示該問題已有明確解決方案，并落實推進中。而對于停止服務(wù)問題，ofo方面表示，不存在所謂的“停止服務(wù)”問題，車輛可以正常使用，不會受到影響。如上文所說，智能鎖無信號情況下可以機械鎖方式“正常使用”。

　　電信行業(yè)分析師付亮告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，物聯(lián)網(wǎng)卡往往需向企業(yè)成批次的核算收費，一般很少按單張卡收費。共享單車的智能鎖通過物聯(lián)網(wǎng)卡接入物聯(lián)網(wǎng)，云端服務(wù)器可以與所有的單車進行數(shù)據(jù)通訊，從而收集信息指令、響應(yīng)用戶的操作，比如衛(wèi)星定位、開鎖、計費等。在設(shè)備缺電、物聯(lián)網(wǎng)卡欠費的情況下，相應(yīng)信息化方面的執(zhí)行肯定會缺失。

　　“ofo欠款400萬左右”

　　前述服務(wù)商負責(zé)人表示，目前ofo對其欠款的規(guī)模在“400萬左右”。在為ofo提供服務(wù)的同時，其公司還需向電信運營商支付費用，只有在停止服務(wù)后才能夠終止向電信運營商方面的費用支付，目前公司面臨著較大的成本壓力。

　　按照相關(guān)合約，該服務(wù)商本該早已終止服務(wù)，但此前ofo誠懇溝通，雙方才能繼續(xù)合作。而近期ofo方面提出，把物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到一家ofo關(guān)聯(lián)公司內(nèi)，方能有錢續(xù)費，但服務(wù)商并未認可該方案。

　　2018年6月底曾有報道稱，ofo對物流公司、生產(chǎn)商、維修廠等均有欠款，僅了解到的欠款金額就可能達上億元；與ofo有合作關(guān)系的物流商則表示，從2017年9、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。

　　2018年以來，共享單車“戰(zhàn)事”升級，哈羅單車于3月宣布全國范圍內(nèi)“免押”，摩拜單車也于7月跟上“免押”步伐，但ofo遲遲未能全面免押，甚至于近期縮減信用“免押”范圍。

　　據(jù)悉，ofo目前正在進行年卡半價活動，似乎想通過營銷活動補充現(xiàn)金流。摩拜單車也有類似活動，但力度不如ofo，而哈羅單車僅有邀請好友注冊可獲得5天騎行卡活動。

　　此外，ofo于近期接連被報道退出澳大利亞以及歐洲的多個城市。2018年3月，《每日經(jīng)濟新聞》曾報道，ofo系企業(yè)將旗下共享單車抵押給阿里系企業(yè)用于擔(dān)保融資，融資規(guī)模達17.66億元。OFO（HK）LIMITED還與匯豐銀行于2017年10月簽署了《證券和存款抵押協(xié)議》。