近年來，部分國家宣布停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，逐步走向電動化、智能化，同時也正在制定相應(yīng)的發(fā)展的路線圖和時間表，各車企也紛紛加入電動智能化行列。在此背景下，我國新能源發(fā)展也面臨著更多挑戰(zhàn)。
面對新能源發(fā)展的新需求，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大，今后的法規(guī)會更嚴(yán)格。對此，萬鋼指出，“研發(fā)高效率機(jī)電混合的系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車的方向?！?/span>
近日，以“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018中國汽車論壇在京順利舉辦。論壇上，全國政協(xié)副主席萬鋼就新能源發(fā)展現(xiàn)狀以及對策發(fā)表了主題演講。
新能源汽車成轉(zhuǎn)型標(biāo)志 中國仍面臨挑戰(zhàn)
回顧2017年，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。數(shù)據(jù)顯示，2017年，，全球主要新能源汽車國家生產(chǎn)總量已經(jīng)超過了142萬輛，其中中國的銷量大概達(dá)到77.7萬輛；全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突340萬輛，中國銷售160多萬輛，占比超過50%。為節(jié)能減排，以及應(yīng)對氣候變化做出新的貢獻(xiàn)。
“新能源汽車的健康快速發(fā)展得益于中央政府的高度重視，得益于全方位體系的建立，它有研發(fā)體系，有產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，有市場拓展機(jī)制所相應(yīng)的政策的創(chuàng)新，基礎(chǔ)的設(shè)施，以及商業(yè)模式創(chuàng)新”，萬鋼認(rèn)為，“這些創(chuàng)新的態(tài)勢促成了中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。”
然而，新能源汽車發(fā)展的任務(wù)仍十分艱巨。根據(jù)2012年國家頒布的節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，我國2020年新能源產(chǎn)銷量要達(dá)到200萬輛，保有量為500萬輛。對此，萬鋼算了一筆賬，2017年，我國新能源銷售77萬輛，相對于2015年翻了一番。2018年從勢頭看起來，達(dá)到100萬輛基本上沒有太大的擔(dān)心，相對2016年又翻了一番。真的達(dá)到2020年的200萬輛年產(chǎn)需要我們在今年努力的基礎(chǔ)上再翻一番。“所以這個規(guī)劃當(dāng)時還是很有勇氣的”，萬鋼表示。
近年來，部分國家宣布停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，逐步走向電動化、智能化，同時也正在制定相應(yīng)的發(fā)展的路線圖和時間表，各車企也紛紛加入電動智能化行列。萬鋼強(qiáng)調(diào)，中國的新能源汽車發(fā)展從來就是和全球新能源汽車的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的，從來就是融合在全球發(fā)展的大趨勢當(dāng)中，還起到了自身應(yīng)該起到的引領(lǐng)作用。
在此背景下，我國新能源發(fā)展也面臨著更多挑戰(zhàn)。萬鋼認(rèn)為，隨著人們對于汽車和對于環(huán)境的要求越來越高的要求，我們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。第一，傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)面對更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)；第二，國內(nèi)純電動汽車目前發(fā)展很快，但仍存在很多短板，還不能全部滿足于汽車市場的要求；第三，我國基礎(chǔ)研究，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠充分，建設(shè)運(yùn)營服務(wù)的體系還需要更加完善和靈活；第四，在未來的電動化、智能化的發(fā)展中，我們現(xiàn)有的政策要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定；第五，新能源汽車要作為污染防治攻堅戰(zhàn)的重要抓手。
明確電動化 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型升級是發(fā)展方向
面對新能源發(fā)展中的困難，我國確定了推動智能化純電動驅(qū)動的發(fā)展方向。萬鋼指出，在未來電動汽車發(fā)展方向上，國家制定了新的發(fā)展策略。首先，明確電動化、智能化的新方向，創(chuàng)新地完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略。因此，整車產(chǎn)品要在綜合的蓄能、高比功發(fā)電、高效率驅(qū)動和能量回收、智能化控制、輕量化車身等要下力。
其次，要加大對于燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)力度，來推進(jìn)商業(yè)化的路程。目前，電動車大部分在城市中運(yùn)行，遠(yuǎn)程使用方面需要蓄電里程的支持。
最后，車用動力電池的回收也是箭在弦上不得不發(fā)。汽車用的動力電池退役之時并非結(jié)束之日，它可以在畜能電站上用很長時間，因此要做好梯次再利用和回收再利用，使它應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。
值得一提的是，面對新能源發(fā)展的需求，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大，今后的法規(guī)會更嚴(yán)格。萬鋼表示，一方面內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身要用效率來降低排放為主線，在高質(zhì)量的技術(shù)，高性能的關(guān)鍵零部件，以及先進(jìn)的燃燒技術(shù)等方面需要有組織的科研攻關(guān)。第二個方面，現(xiàn)在的應(yīng)用也預(yù)示著內(nèi)燃機(jī)電動化方向成為未來的方向?！把邪l(fā)高效率機(jī)電混合的系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車的方向”，萬鋼說道。
汽車轉(zhuǎn)型升級是一個長周期過程，我們國家新能源汽車起步雖然早，但是整體實(shí)力優(yōu)勢微薄。萬鋼指出，“因此，我們要繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高供給質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)和社會效益?！保ń?jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文） | 
