“減法”比“加法”更復雜 本報記者 李博 地點：中國鐵路北京局集團公司調度指揮中心 人物：高鐵調度室主任張宏杰 24小時燈火通明的北京鐵路局調度指揮中心內，一個個調度臺前，十多塊屏幕顯示著不同信息，調度員們有的緊盯著屏幕，有的接聽和撥打著調度電話，還有的正在發(fā)布一條條調度命令。在他們的指揮下，一趟趟列車正有序運行。 這個調度指揮中心，面積比半個世界杯足球場還大?！霸谶@里，我們每天都是主場作戰(zhàn)?！北本┚终{度所高鐵調度室主任張宏杰說。 隨著高鐵線路增多，指揮中心里的高鐵調度臺的數(shù)量還在不斷增加。這兩年，就連續(xù)增加了京雄、京張和京哈三個高鐵調度臺。目前，高鐵調度室有10條高鐵線11個調度臺，確保2400公里線路安全穩(wěn)定，調度員的數(shù)量發(fā)展到142名。 “高鐵調度員不是誰想當就能當?shù)摹Ｆ鸫a要有兩到三年普速列車調度經驗，才能坐到這個高鐵調度席上?！睆埡杲苷f，高鐵最高時速350公里，為了遇到突發(fā)情況能做到準確及時反應，調度員的腦子里要備著各類應急預案及快速處置流程，上崗前要經過2個月的規(guī)章培訓。“如果把所有鐵路規(guī)章打印出來，光是目錄就得厚厚一本。這就是保障鐵路運行的秘密?！?/p> 今年春運與往年大不相同，受到疫情的影響，不少市民選擇就地過年，鐵路客運量大幅下降。針對客流變化，多趟高鐵列車停運?！霸疽呀洶才藕昧舜哼\列車運行計劃，現(xiàn)在要一一進行調整，逐列逐趟進行核對，再將信息導入到運行指揮系統(tǒng)中。調整之后，列車的運行、線路的信號將按照新的運行計劃來實現(xiàn)?！睆埡杲苷f，由于需要不斷地仔細核對，取消一趟車，比加開一趟車的工作更加需要耐心與細心，“減法”比“加法”更復雜。 車次少了，但是春運的壓力可不小。每年春運正逢冬季嚴寒期，雨雪大風天氣極易影響到高鐵的運行。今年新開通的京哈高鐵沿線溫度更低，如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)冰凍，就會影響到列車供電，進而導致列車晚點。“前些日子，京哈高鐵沿線收到了大風降雪的天氣預警，作為調度，我們提前做好準備，聯(lián)系機務、客運等部門，做好熱備內燃機車，這樣遇到接觸網(wǎng)結冰第一時間進行救援，就能減少乘客的等待時間?！睆埡杲苷f，因為救援及時，線路運營受影響的時間減少了1到2個小時。 疫情期間，調度員的身上還多了份職責：做好密切接觸者的信息收集工作?！敖拥矫芮薪佑|者或次密接的信息，調度員就要及時通知車長和司機，讓前方車站進行布置，及時對列車和車站消毒?！睆埡杲苷f，所有這些工作都需要調度員在各方之間進行協(xié)調。 今年元旦過后，石家莊的疫情牽動了全國人民的心。受到疫情管控影響，石家莊的高鐵司機和乘務員無法正常為旅客服務?？闪熊嚥荒軟]人開。為了讓高鐵正常運轉，張宏杰協(xié)調相關部門，進行運力配置。北京機務段數(shù)十名高鐵司機南下，承擔起了更多的乘務任務，保障了高鐵正常運轉。 張宏杰家在天津。由于疫情防控的需要，他已經一個月沒有回家。“原本搭著京津城際就能回家，現(xiàn)在為了疫情防控，就近住在了單位宿舍?！睆埡杲苷f，和他一樣，許多家在外地的同事都選擇留在了單位。 其實，身為鐵路職工，每逢佳節(jié)聚少離多已成常態(tài)。1996年，畢業(yè)于石家莊鐵路運輸學校的張宏杰進入鐵路工作。從天津站一名小小的值班員、信號員干起。2008年，最高時速350公里的京津城際鐵路開通，張宏杰經過選拔成為全國首批12個高鐵列車調度員之一，此后一直與高鐵調度工作為伴。進入鐵路25年，算下來，只有一年的除夕夜是在家里過的。其他的年份，張宏杰不是在車站里值守，就是與調度臺相伴跨年?！敖衲旮荒芑丶伊?，我們這也是就地過年了?！睆埡杲苄χf。
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