6月9日，大眾汽車集團(tuán)（下稱“大眾集團(tuán)”）宣布，集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將不再兼任大眾汽車品牌（下稱“大眾汽車”）CEO，該職位由大眾汽車原COO拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstaetter）接替，7月1日正式生效。與此同時，大眾集團(tuán)分管采購和零部件部門的董事會成員斯特凡·薩默斯（Stefan Sommer）將于今年6月底離職。

部分媒體將此次調(diào)整解讀為大眾汽車的“迪斯時代”即將終結(jié)的信號，但大眾中國內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者否認(rèn)了這種說法。該人士稱，此次調(diào)整旨在強(qiáng)化集團(tuán)和品牌的管理層對于當(dāng)前汽車業(yè)轉(zhuǎn)型階段相關(guān)工作的關(guān)注，雖然卸任大眾汽車CEO，但迪斯還是集團(tuán)CEO，職能不變，并且在大眾集團(tuán)董事會中繼續(xù)負(fù)責(zé)大眾、奧迪、斯柯達(dá)等在內(nèi)的乘用車業(yè)務(wù)。

他進(jìn)一步解釋說，2015年起大眾集團(tuán)和大眾汽車的CEO分別由兩個人擔(dān)任，2018年迪斯接替穆倫擔(dān)任集團(tuán)CEO時，保留了原本大眾汽車CEO的職務(wù)，“現(xiàn)在的調(diào)整只是回到兩個CEO單獨任命的狀態(tài)，而且迪斯升任集團(tuán)CEO之后，一直就是布蘭德斯塔特在負(fù)責(zé)大眾汽車品牌的業(yè)務(wù)?！?/p>

據(jù)公開資料，布蘭德斯塔特是大眾集團(tuán)體系內(nèi)成長起來的管理者，其在學(xué)校階段就曾在大眾汽車位于布倫瑞克的工廠實習(xí)，1993年畢業(yè)后加入大眾集團(tuán)，先后在采購部門、西雅特執(zhí)行委員會等部門就職，2015 年被任命為大眾汽車董事會成員，2018 年8 月起擔(dān)任大眾汽車COO。

大眾在華一家子公司內(nèi)部人士認(rèn)為，單從此次人事調(diào)整來看，很難得出“迪斯時代”將要結(jié)束的結(jié)論，“但不可否認(rèn)的是，迪斯的確是遇到了麻煩?！?/p>

首先是ID.3和第八代高爾夫量產(chǎn)時間的推遲。自2015年出任大眾汽車CEO以來，迪斯一直是電動化改革的堅定推進(jìn)者。根據(jù)大眾集團(tuán)2019年底發(fā)布的規(guī)劃，該集團(tuán)將在2020年至2024年間投入600億歐元用于混合動力、電動出行以及數(shù)字化等領(lǐng)域的研發(fā)工作，在2029年底前推出多達(dá)75款電動車型以及60款混合動力汽車。此外，大眾汽車計劃在2024年向電動汽車制造領(lǐng)域投資超過330億歐元，其中在中國的投資就達(dá)到了150億歐元。

ID.3和第八代高爾夫就是這一龐大戰(zhàn)略落地的先發(fā)產(chǎn)品，但由于大量的軟件問題，兩款車型都推遲了交付時間。德國媒體報道稱，大眾汽車集團(tuán)工會委員會主席貝納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）在提到第八代高爾夫存在的大量軟件問題時，表示“震驚于大眾董事會在整個項目之初就軟弱無力”，并稱“第八代高爾夫是一個問題孩子，而不是優(yōu)等生”，如果電動車型無法及時上市，大眾集團(tuán)將無法滿足歐盟新排放法案，這使其將面臨最高100億歐元的罰款。

其次是迪斯與大眾汽車工會的矛盾。德國媒體報道稱，迪斯任職大眾汽車CEO期間，大眾汽車宣布全球范圍內(nèi)裁員3萬人，其中德國2.3萬人，此舉幫助大眾汽車節(jié)省了37億歐元的開支，但大規(guī)模裁員也引發(fā)了大眾汽車工會的不滿。而大眾汽車工會的勞工領(lǐng)袖控制著大眾集團(tuán)監(jiān)事會19個席位中的9個，這導(dǎo)致迪斯近期向監(jiān)事會申請續(xù)約其工作合同至2025年時遭到了拒絕。

“在我看來，卸任大眾汽車CEO更像是一次警告，迪斯必須加快解決大眾集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型中遇到的挑戰(zhàn)?！鄙鲜龃蟊娖囋谌A子公司內(nèi)部人士說。