90米低能見度起飛首次驗證試飛

　　北京晨報訊（記者 吳婷婷）首都機場對付低能見度天氣又添“神器”。12月4日晚，華北空管局保障中國民航在首都機場完成基于平視顯示器（HUD）的跑道視程（RVR）90米低能見度起飛首次驗證試飛，同時進(jìn)行了ⅢA類進(jìn)近著陸驗證飛行（左圖）。華北空管局介紹，通過RVR90米起飛，可解決首都機場80%的低能見度下的航班離港問題，進(jìn)一步提高航班正常性。首都機場也成為繼上海浦東機場后，全國機場中第二個具備ⅢA類標(biāo)準(zhǔn)運行的機場。

　　平視顯示器是民航局重點推進(jìn)的四大航行新技術(shù)之一，它能增強飛行員的情景意識，提高飛行品質(zhì)和低能見度條件下的運行能力。民航局副局長李健介紹說：“起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個階段。飛行員在進(jìn)近著陸前從儀表到外界目視的轉(zhuǎn)換，需要2-3秒，這點時間雖短，但對決斷飛機著陸與復(fù)飛至關(guān)重要。平視顯示儀，不需要低頭，看到跑道的同時，也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數(shù)據(jù)，大大減輕了飛行員操作的復(fù)雜性。”

　　為進(jìn)一步提高航班正常性，近年來民航局積極推進(jìn)以平視顯示器為代表的航行新技術(shù)。截至目前，中國民航具備平視顯示器設(shè)備的運輸飛機已達(dá)1133架，占機隊總數(shù)的1/3。根據(jù)民航局發(fā)布的《平視顯示器應(yīng)用發(fā)展路線圖》，到2020年運輸飛機將達(dá)到50%的裝機量。

　　儀表著陸系統(tǒng)俗稱盲降系統(tǒng)，因為儀表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導(dǎo)飛機進(jìn)近著陸，所以被稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機提供的進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。

　　民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，首都機場只具備Ⅱ類運行能力，也就是說，如果天氣能見度低于RVR 300米，未配備HUD的進(jìn)港飛機就得返航備降。此次，首都機場實現(xiàn)ⅢA類運行后，落地標(biāo)準(zhǔn)將由RVR 300米進(jìn)一步下探至RVR 175米，這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響。

　　華北空管局/供圖