90米低能見度起飛首次驗證試飛 北京晨報訊(記者 吳婷婷)首都機場對付低能見度天氣又添“神器”。12月4日晚,華北空管局保障中國民航在首都機場完成基于平視顯示器(HUD)的跑道視程(RVR)90米低能見度起飛首次驗證試飛,同時進(jìn)行了ⅢA類進(jìn)近著陸驗證飛行(左圖)。華北空管局介紹,通過RVR90米起飛,可解決首都機場80%的低能見度下的航班離港問題,進(jìn)一步提高航班正常性。首都機場也成為繼上海浦東機場后,全國機場中第二個具備ⅢA類標(biāo)準(zhǔn)運行的機場。 平視顯示器是民航局重點推進(jìn)的四大航行新技術(shù)之一,它能增強飛行員的情景意識,提高飛行品質(zhì)和低能見度條件下的運行能力。民航局副局長李健介紹說:“起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個階段。飛行員在進(jìn)近著陸前從儀表到外界目視的轉(zhuǎn)換,需要2-3秒,這點時間雖短,但對決斷飛機著陸與復(fù)飛至關(guān)重要。平視顯示儀,不需要低頭,看到跑道的同時,也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數(shù)據(jù),大大減輕了飛行員操作的復(fù)雜性。” 為進(jìn)一步提高航班正常性,近年來民航局積極推進(jìn)以平視顯示器為代表的航行新技術(shù)。截至目前,中國民航具備平視顯示器設(shè)備的運輸飛機已達(dá)1133架,占機隊總數(shù)的1/3。根據(jù)民航局發(fā)布的《平視顯示器應(yīng)用發(fā)展路線圖》,到2020年運輸飛機將達(dá)到50%的裝機量。 儀表著陸系統(tǒng)俗稱盲降系統(tǒng),因為儀表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導(dǎo)飛機進(jìn)近著陸,所以被稱為盲降,即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。根據(jù)盲降的精密度,盲降給飛機提供的進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)不一樣,因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。 民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前,首都機場只具備Ⅱ類運行能力,也就是說,如果天氣能見度低于RVR 300米,未配備HUD的進(jìn)港飛機就得返航備降。此次,首都機場實現(xiàn)ⅢA類運行后,落地標(biāo)準(zhǔn)將由RVR 300米進(jìn)一步下探至RVR 175米,這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響。 華北空管局/供圖
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