6月30日，經(jīng)過358個日夜連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵二局集團有限公司承建的寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線關鍵控制性工程余姚江特大橋鋼桁梁最大懸臂128m節(jié)段順利頂推過江，標志著鋼桁梁最大懸臂狀態(tài)支架系統(tǒng)受力最大、施工安全風險極高的階段順利完成，填補了國內(nèi)鋼桁梁簡支變連續(xù)長距離大懸臂頂推的空白。

余姚江特大橋全長958.78m，起于莊橋站南側、麗江西路北側，止于余姚江南岸。采用80m+128m+80m下承式簡支鋼桁梁跨越余姚江，其主墩14#、15#墩位于余姚江中。鋼桁梁架設采用臨時桿件將三孔簡支鋼桁梁連接為連續(xù)鋼桁梁，分段拼裝多點同步頂推到位后進行體系轉換，將3孔連續(xù)梁變?yōu)?孔簡支梁并落梁安裝就位的施工工藝。

鋼桁梁自2021年7月開始拼裝架設，均為鄰近既有杭深線施工，每日鐵路運營列車多達130.5對，平均5分鐘一趟動車。鋼桁梁與既有線中心距為25m，且最大施工高度距離地面28.5m，施工安全風險較大。加之鋼桁梁拼裝采用龍門吊進行桿件吊裝，龍門吊機一側支腿距離既有鐵路柵欄不足10m，在龍門吊安裝、鋼桁梁靠近線路側桿件吊裝時對鐵路運營存在安全風險，須在天窗點內(nèi)（夜間）進行，確保既有線運營安全及社會穩(wěn)定。為此，針對現(xiàn)場施工安全、質量、技術、文明施工等方面精心編制了10余個專項施工方案，同時優(yōu)化施工工藝，以流水作業(yè)及邊拼邊頂進作業(yè)為主，極大地減少交叉作業(yè)，最大限度減少對周邊環(huán)境和居民的影響，克服了時間緊、任務重、危險性高、環(huán)境復雜等諸多困難，嚴格保障了拼裝作業(yè)穩(wěn)步推進。

寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線，線路全長約7.4公里，設計速度120公里/小時，建設工期4年，項目建成后將進一步提高杭甬通道運輸能力和運輸質量，更好地滿足運輸需求，同時為開行都市圈城際鐵路列車提供更加便利的條件。（趙登平、周繼亮、陳修）