近日，中國消費者汽車駕乘指數(shù)（C-ADRI）第一批測試車型測評結(jié)果發(fā)布暨研討會在重慶舉行。中國汽車工程研究院股份有限公司和中國消費者報社在會上聯(lián)合發(fā)布了中國消費者汽車駕乘指數(shù)第一批車型測評結(jié)果。汽車駕乘指數(shù)的發(fā)布對消費者意味著什么?下一步汽車駕乘指數(shù)將有哪些新的動作?本報記者第一時間采訪了市場監(jiān)管總局網(wǎng)監(jiān)司副司長韋犁、中國消費者報社副總編輯楊力軍、中國汽研汽車駕乘指數(shù)負責(zé)人唐俊。

　　記者：在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的背景下，我國汽車消費具有哪些特征?汽車質(zhì)量及服務(wù)的投訴情況如何?

　　韋犁：在消費升級背景下，我國汽車消費出現(xiàn)了一些新特點?，F(xiàn)在的消費者更注重整車性能和車輛外觀，注重口碑和試駕體驗。從汽車投訴來看，消費者最關(guān)心的是安全權(quán)，相關(guān)投訴主要集中于售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題等方面。因此，隨著我國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

　　記者：本次發(fā)布的車型研究結(jié)果有哪些發(fā)現(xiàn)?我國自主品牌汽車表現(xiàn)如何?

　　唐?。涸诒敬伟l(fā)布會上，駕乘指數(shù)工作組共發(fā)布了14款車型的測評結(jié)果。從總體結(jié)果來看，暫無一款車型獲得全優(yōu)評價。研究也發(fā)現(xiàn)了一些共性問題，如加速跑偏、ESC介入過早等問題，會對車輛的操控感受、駕乘舒適性乃至安全性帶來不同程度的影響。

　　自主品牌駕乘性能與合資品牌還存在一定的差距，尤其是在避障性能、ESC性能和整車異響性能方面，還有較大的提升潛力。例如，緊急避障性能方面，自主品牌平均得分為66.9分，明顯低于合資品牌的79.1分;自主品牌產(chǎn)品ESC性能表現(xiàn)參差不齊，整車異響問題出現(xiàn)較多，自主品牌汽車零部件性能和工藝水準還有很大的提升空間。

　　記者：中國消費者報社在汽車駕乘指數(shù)研究中承擔(dān)了什么樣的角色?如何將投訴數(shù)據(jù)、調(diào)研數(shù)據(jù)與客觀的測試評價數(shù)據(jù)結(jié)合起來?

　　楊力軍：汽車駕乘指數(shù)由中國汽車工程研究院和中國消費者報社聯(lián)合研究得出。中國汽研主要負責(zé)汽車舒適性能、駕駛性能和操控安全性能的主、客觀測試，中國消費者報社承擔(dān)消費者評價部分研究，主要包括開展相關(guān)測試車型的消費者滿意度調(diào)查，統(tǒng)計分析受測車型的投訴數(shù)據(jù)。

　　我們知道，一部汽車擁有上萬個零部件，整部汽車又是一個精密協(xié)作的整體，這里面涉及的知識非常專業(yè)，消費者不可能完全搞明白。調(diào)研數(shù)據(jù)能反映消費者的主觀感受，但這種主觀感受并不一定準確。這也是我們需要進行主、客觀測試的原因。投訴數(shù)據(jù)可以揭示受測車型存在的一些共性問題，可以與測試評價結(jié)果對比印證，便于相關(guān)廠商改進產(chǎn)品。因此，消費者不能孤立地看待某一項數(shù)據(jù)，而應(yīng)該將上述數(shù)據(jù)結(jié)合起來看待，這樣才能更好地讀懂受測車型。

　　記者：駕乘指數(shù)與媒體的測評有什么區(qū)別?

　　楊力軍：與媒體的汽車試駕報告、測評報告相比，駕乘指數(shù)加入了客觀測試的部分，結(jié)果更具科學(xué)性。中國汽研的專業(yè)主觀測評團隊成員長期奮戰(zhàn)在汽車底盤性能研發(fā)的最前沿，最了解中國汽車消費者對汽車性能的需求，比單個媒體人更能發(fā)現(xiàn)汽車駕乘出現(xiàn)的問題。另外，通過消費者評價數(shù)據(jù)與主、客觀測試數(shù)據(jù)的相互印證，可以讓駕乘指數(shù)結(jié)果更客觀。

　　總之，駕乘指數(shù)由汽車行業(yè)專業(yè)第三方研究機構(gòu)與媒體共同打造，與一般媒體測評相比，結(jié)果更科學(xué)、權(quán)威、公正，對消費者選車購車、對汽車廠商優(yōu)化升級汽車產(chǎn)品，具有更強的指導(dǎo)性。

　　記者：汽車駕乘指數(shù)對于未來汽車消費及汽車消費者權(quán)益保護方面的作用體現(xiàn)在哪里?

　　韋犁：首先，駕乘指數(shù)突出了消費者視角，這樣更接地氣，更易為消費者理解和接受。其次，駕乘指數(shù)關(guān)注的內(nèi)容與消費者當前的汽車消費特征吻合，有利于減少汽車消費信息不對稱問題，引導(dǎo)消費者理性購車。再次，駕乘指數(shù)通過科學(xué)的主、客觀測試，用數(shù)據(jù)說話，有利于發(fā)揮大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，建立汽車產(chǎn)品和服務(wù)的數(shù)據(jù)評價體系。最后，通過發(fā)布駕乘指數(shù)結(jié)果，有利于車企有針對性地改進產(chǎn)品和服務(wù)，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量提升。

　　記者：此次駕乘指數(shù)發(fā)布后，下一步規(guī)劃是什么?

　　唐俊：未來在規(guī)程方面，我們會開展規(guī)程體系升級，成立專家體系委員會，并開展國際機構(gòu)的認證對標，持續(xù)對測評規(guī)程進行研究和更新。運營方面，將加大與消費者的互動，在原有的投訴數(shù)據(jù)分析、調(diào)研研究的基礎(chǔ)上，聯(lián)合各級消費者組織開展駕評志愿者招募和測評行動，讓更多的消費者參與到測評中來。此外，在發(fā)布機制上也將進行調(diào)整，以試驗過程和消費者測評結(jié)果動態(tài)發(fā)布、車型總體結(jié)果和研究報告年度發(fā)布的形式開展。我們的目標是為汽車的車型開發(fā)提供引導(dǎo)，為用戶提供全方位的車輛駕乘性能信息數(shù)據(jù)，引導(dǎo)消費者理性消費。