在汽車電動(dòng)化進(jìn)程中，2002年雅馬哈先發(fā)制人推出了小型踏板車“Passol”。目前，雅馬哈持續(xù)進(jìn)行“E-VINO”的銷售和推廣活動(dòng)，同時(shí)致力于向下一階段推進(jìn)。另一方面，公司員工經(jīng)過獨(dú)立的研究開發(fā)，為了克服EV開發(fā)難題之“組件的高功率小型輕量化”“隨心所欲駕駛的易操控性”，開發(fā)了真正意義上的電動(dòng)攀爬摩托車。今天要介紹的就是如何啟動(dòng)電動(dòng)攀爬摩托車開發(fā)的故事。

　　TY-E：一款不輸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)攀爬摩托車

　　三月末，在東京Big Sight國際展示中心舉行的“東京國際摩托車展2018”，雅馬哈展出的攀爬摩托車“TY-E”賺足了眼球。當(dāng)被蜂擁而來的粉絲們問到“它作為一輛攀爬摩托車蘊(yùn)含著怎樣的可能性?”“TY-E”的提案者，同時(shí)也是開發(fā)項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者EM開發(fā)統(tǒng)括部的技術(shù)人員自信滿滿的答道：“我們要用這輛車和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)車迎面而戰(zhàn)一爭高下，并且要贏。我們?yōu)榇伺χ两??！?/span>

　　摩托車攀爬賽是指在多巖石地區(qū)或茂密的林間，把利用自然地勢造就的險(xiǎn)峻地形作為賽場，要求摩托車選手全程腳不能著地，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)穿越各單元的比賽。比賽要求有野生動(dòng)物般的運(yùn)動(dòng)性能，所以攀爬賽的專用車輛和一般的摩托車相比，外形較為細(xì)長。

　　Evolving R&D：催生熱情的新機(jī)制

　　實(shí)際上“TY-E”的開發(fā)過程和迄今為止產(chǎn)品的開發(fā)過程有一線之隔。

　　雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)的研究部門中有一項(xiàng)通稱5%法則的“Evolving R&D活動(dòng)”(即進(jìn)化的研究開發(fā)活動(dòng))制度，目的在于使工作人員在致力于日常業(yè)務(wù)研究活動(dòng)的同時(shí)，留出5%的時(shí)間和精力用于與業(yè)務(wù)研究活動(dòng)無關(guān)的研究活動(dòng)。通過自發(fā)的、自律的研究活動(dòng)，擴(kuò)展工程師的境界，用這5%的精力激發(fā)靈感。“TY-E”的提案和開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)者就是一個(gè)摩托車騎手，喜歡私下里玩摩托車攀爬，他利用這項(xiàng)制度，嘗試挑戰(zhàn)世界級的電動(dòng)攀爬摩托車。

　　“電動(dòng)二輪車開發(fā)的最大難題是續(xù)航距離，但是攀爬賽不是關(guān)于距離的較量。明確這一點(diǎn)后，就可以將資源用在提高比賽中所需的低速扭矩和出發(fā)時(shí)的機(jī)動(dòng)性。這樣一來，EV不是很適用于摩托車攀爬賽嗎?我之前一直就有這樣的想法?！?/span>

　　這一想法最終由專業(yè)騎手的騎行實(shí)驗(yàn)變成了現(xiàn)實(shí)。與多種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)車比較實(shí)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，在“隨心所欲駕駛的易操控性”這一方面，電動(dòng) “TY-E”得分最高。

　　經(jīng)過這個(gè)階段，公司員工對“TY-E”的高完成度滿懷期望，開發(fā)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者也收到了一個(gè)好消息—“TY-E”將出戰(zhàn)“FIM摩托車攀爬錦標(biāo)賽TRIAL E組”。這一比賽始于2017年，預(yù)計(jì)今年7月中旬在法國和比利時(shí)舉辦兩場比賽。“TY-E”將由全日本錦標(biāo)賽廠商隊(duì)黑山健一選手駕駛參賽。當(dāng)然開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)者也將同行前往這個(gè)國際大舞臺(tái)。

　　“長時(shí)間呆在研究部門，時(shí)常感覺到把日常的研究成果轉(zhuǎn)化為市售產(chǎn)品的難度。而這次的‘TY-E’ 能用先進(jìn)技術(shù)和研究成果的結(jié)晶直接與世界碰撞出火花，這讓我們興奮不已?！?/span>

　　如果是清潔且噪音小的EV車的話，今后甚至可能將深山處舉辦的摩托車攀爬賽發(fā)展成為一項(xiàng)新的室內(nèi)運(yùn)動(dòng)?！癟Y-E”將怎樣挑戰(zhàn)開啟攀爬賽和EV的未來呢?敬請拭目以待。