中國電動汽車百人會論壇(2022)即將結束，在26日的動力電池分論壇上，比克電池副總裁樊文光表示，當下動力電池市場形成了方殼/刀片、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面，各方面的性能優(yōu)勢決定了大圓柱動力電池是未來5-10內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解。

　　據(jù)悉， 2021中國新能源汽車用戶調(diào)研結果顯示，用戶購車最關注續(xù)航、外觀、安全、成本、充電五大要素，其中“續(xù)航”在全部因素中占比近半。新能源車續(xù)航里程由電池包能量密度和整車能量效率決定。更高的安全上限使得圓柱電芯可以支持高鎳三元811正極、含硅負極等更高能量密度的化學體系。

　　作為未來5-10年內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解和電動汽車滲透率的突破口，大圓柱之“大”并不只在于電池尺寸，更在于步子之大、前景之大和挑戰(zhàn)之大。樊文光說，如果動力電池也有需求金字塔，那么奠定基礎的毫無疑問一定是安全性，它制約著一切其他性能的實現(xiàn)，目前幾種主流形態(tài)中，由于單體和電池包結構特性，圓柱電芯是安全性最高的。通過結構設計，比克電池可以使電芯在高度方向上實現(xiàn)定向泄壓，保證單體電芯發(fā)生熱失控時，不會蔓延到周圍的電芯產(chǎn)生連鎖反應，保證整包層面的熱安全。

　　在保障安全和足夠的續(xù)航里程的基礎上，快充是實現(xiàn)電動車使用體驗媲美燃油車的核心。據(jù)樊文光介紹，得益于全極耳技術、先進化學體系和電芯設計能力的加持，比克面向24、25年左右量產(chǎn)的大圓柱產(chǎn)品，可以實現(xiàn)12-20分鐘快充到80%，與現(xiàn)在的燃油車加油體驗別無二致。

　　比克目前共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產(chǎn)品。46系電芯去年開始陸續(xù)有樣品批量交付，性能表現(xiàn)符合預期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應用于整車可達700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內(nèi)可達500公里續(xù)航，預計將于2024年量產(chǎn)，屆時能量密度將高達285Wh/kg。

　　用逆勢上漲，產(chǎn)銷兩旺來形容2021年全球新能源汽車市場表現(xiàn)再貼切不過了，市場研究機構Canalys報告顯示2021年全球電動汽車(EV)的銷量達650萬輛，同比增長109%。保守預測，2025年全球電動車銷量將突破2000萬輛，對應的動力電池需求將超過1600GWh。

　　樊文光表示：“ 據(jù)數(shù)據(jù)分析，到2025年大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場份額，超過2021年全球動力電池總需求量。目前有很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了經(jīng)濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。未來幾年，比克將分兩個階段在海內(nèi)外擴充80GWh的電池產(chǎn)能，持續(xù)發(fā)力。”

　　機遇和挑戰(zhàn)往往一體兩面，大圓柱電池的研發(fā)生產(chǎn)對動力電池生產(chǎn)企業(yè)、上游材料供應商及車企等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)每一個企業(yè)都提出了新的挑戰(zhàn)。最重要的是，在雙碳戰(zhàn)略的大背景下，如何在大圓柱電芯生產(chǎn)應用中提升產(chǎn)能質(zhì)量，踐行雙碳使命。文光表示：“電動車最終要對標和取代的是燃油車，在駕乘體驗上實現(xiàn)與燃油車的持平甚至超越，并在不斷提高可靠性的前提下，降低產(chǎn)品的成本和價格才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的破局之道。作為電動汽車滲透率的突破口，大圓柱電池的優(yōu)勢變現(xiàn)需要產(chǎn)業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)共同發(fā)力，突破規(guī)?；拯c。我們相信，大圓柱電池會與電動汽車產(chǎn)業(yè)相互成就，并同時廣泛運用到儲能等領域，改變我們的生活方式，為人類社會的碳中和愿景貢獻己力?！?/p>