滎陽市廣武鎮(zhèn)，桃花峪黃河大橋上，車流滾滾，川流不息。登臨高地極目遠眺，大河之上飛架南北的大橋，與邙山、黃河勾勒出了一幅建筑與自然相互映襯的圖畫，成為黃河中下游分界線的地標(biāo)。
滔滔黃河孕育了燦爛的中華文明，卻也曾以天險阻斷南北交通。如果說桃花峪黃河大橋是鑲嵌在中原大地上的一顆明珠，改革開放以來，從一座橋到一串橋，這樣的明珠已經(jīng)串成了一條璀璨的“項鏈”。
黃河上的橋，見證了無數(shù)仁人志士“交通興國”的夢想，銘刻著河南人民終于建起“自己的橋”的榮耀，展現(xiàn)著今日黃河上巨龍臥波筑通途的興盛景象。
第一橋承載一段歷史
有人說，一個好的建筑是凝固的音樂，是立體的詩。
鄭州黃河公路大橋——改革開放后我省第一座黃河公路大橋，就是一首意境悠遠的交響曲，一首動人心魄的史詩。
1986年，一座現(xiàn)代化公路大橋，越激流、跨險灘，巍然飛架在大河之上。
而在此之前，在我省上至洛陽、下至豫魯省界的400多公里黃河河道上，沒有一座公路橋梁。1970年，黃河老鐵路橋被改作公路橋用，僅供汽車單向交替行駛，車多路窄，經(jīng)常“腸梗阻”。最早參加鄭州黃河公路大橋設(shè)計建設(shè)、如今是河南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司總工程師的劉東旭說，“那時人們?nèi)绻麖男锣l(xiāng)到鄭州開會，凌晨兩三點就得去橋頭排隊，運氣好的話，早上七八點過河，開完會回來還得排隊等過河。”
1983年，拖了多年的建橋動議終于開始付諸行動。然而，在黃河被稱為“豆腐腰”的河道上造橋，工程異常復(fù)雜艱巨。
“鄭州黃河公路大橋的建設(shè)成功，是舉全省之力、社會各有關(guān)方面通力協(xié)作的結(jié)果，最關(guān)鍵是解放了思想，勇于改革。”劉東旭說，比如打破常規(guī)，實行跨部門多家分段承包施工的競爭機制，實行嚴(yán)格的目標(biāo)管理和責(zé)任制，調(diào)動了各方面的積極性。
從大橋設(shè)計到施工，鄭州黃河公路大橋成功運用了一系列先進科學(xué)技術(shù)。在大橋建設(shè)中，大直徑混凝土鉆孔灌注樁、大噸位預(yù)應(yīng)力鋼絞線XM張拉錨固體系在我國橋梁建設(shè)上首次使用。還有水上泥漿循環(huán)系統(tǒng)、超聲波檢測等多種新技術(shù)的應(yīng)用，保證了質(zhì)量，簡化了工藝，提高了工效。
這座由我省自己設(shè)計、自己組織施工的現(xiàn)代化特大橋梁，從1984年7月5日開工，到1986年9月17日竣工，只用了兩年零兩個多月的時間，建設(shè)速度之快，工程質(zhì)量之優(yōu)，創(chuàng)我國公路橋梁建設(shè)的奇跡。
從此之后，一橋貫穿南北，輕車飛躍黃河，天塹變?yōu)橥ㄍ尽?/p>
第一跨見證城市巨變
打開地圖可以看到，以鄭州、新鄉(xiāng)和開封為頂點，正好形成一個較為規(guī)整的三角形。于2016年9月開工的官渡黃河大橋橫跨天塹，就如同一把插在這個“三角鎖”鎖孔上的鑰匙。
官渡黃河大橋因距離官渡之戰(zhàn)遺址只有20公里而得名，雙向八車道設(shè)置，計劃明年竣工。因該橋是目前河南境內(nèi)干線公路在建最寬的黃河大橋，號稱“第一跨”。
“黃河大橋的建設(shè)，與城市總體規(guī)劃的發(fā)展步伐保持著內(nèi)在一致性。”省交通運輸廳公路管理局副局長靳明介紹，近年來鄭州等城市的規(guī)模不斷擴大，國道107已逐步被城市包圍，公路客貨運與城市交通重疊、道路功能不明確的問題逐漸凸顯，官渡黃河大橋就是國道107改線后跨越黃河的咽喉工程。
作為修建在黃河上的特大橋，官渡黃河大橋與鄭州黃河公路大橋一樣都面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件，而施工規(guī)模的擴大和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提高，也給橋梁的建設(shè)增添了很大的難度。
不過，今時已不同往日。“更先進的技術(shù)手段，更充裕的人才隊伍，更靈活的投資機制，更規(guī)范的管理模式等，已全面應(yīng)用到大橋建設(shè)中。”省交通運輸廳總規(guī)劃師張宏表示。
“我們積極打造‘智慧工地’，可以說，這是黃河上科技利用率最高的一座橋。”河南官渡黃河大橋開發(fā)有限公司總經(jīng)理陳寶說。通過引進和自主設(shè)計與創(chuàng)新，施工人員完成了對大橋建造過程中技術(shù)難點的各個擊破。
在施工現(xiàn)場，記者深切感受到了移動互聯(lián)網(wǎng)、云數(shù)據(jù)、VR等一系列高科技在項目施工中展現(xiàn)出的力量。
“大橋建成后，將大大縮短鄭州到新鄉(xiāng)的時間。鄭、汴、新三座城市的聯(lián)系交往將變得更緊密。”陳寶說。
一串橋助力經(jīng)濟騰飛
1970年—1980年，我省建設(shè)了1座黃河大橋（鐵路橋）；
1980年—1990年，1990年—2000年，2000年—2010年，我省分別建設(shè)了2座、4座、5座黃河大橋；
目前，位于河南境內(nèi)的各類黃河大橋已達15座。到2020年前，我省還將建成通車7座黃河大橋。
黃河大橋的建設(shè)速度和數(shù)量，與改革開放和國民經(jīng)濟發(fā)展進程息息相關(guān)。這些黃河大橋的建成通車，使我省公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)不斷完善，對促進我省南北經(jīng)濟交流，推動中原城市群建設(shè)發(fā)揮了重大作用。
“改革開放后，我省黃河上不僅大橋數(shù)量多、長度長，而且薈萃了世界上多種先進橋型。”省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司副總工程師李斐然說，得益于綜合國力和科技水平的不斷提升，改革開放以來，河南黃河大橋建設(shè)屢屢創(chuàng)下國內(nèi)外建橋紀(jì)錄，在我國橋梁史上寫下了濃墨重彩的一筆。
鄭新黃河公鐵兩用大橋，是世界上第一座也是迄今為止最大規(guī)模的高速鐵路和公路混合特大橋。橋上火車時速可達350公里，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度的新紀(jì)錄；其三主桁、斜邊桁鋼梁結(jié)構(gòu)在世界橋梁建設(shè)中系最先采用；運用的“多點同步頂推”技術(shù)，在頂推最大跨度、總長度和總重量方面均創(chuàng)“世界之最”。該橋被授予中國建設(shè)工程“魯班獎”。
2004年建成通車的劉江黃河公路大橋，則被譽為“黃河上最漂亮的大橋”。這是黃河上第一座多跨鋼管拱形特大橋，8個跨度均為100米的巨型鋼管混凝土拱，聳立在平坦的橋面上，使得藍色的橋體看上去蔚為壯觀。
桃花峪黃河大橋是三跨雙塔自錨式懸索橋，該橋主跨為406米，是世界上同類型橋梁跨度之最。
……
這一座座橋梁，也是我省交通發(fā)展的一座座豐碑，共同見證了經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展和時代的進步。
彩虹騰飛看中原，黃河兩岸寫新篇。一座座黃河大橋就像一把把鑰匙，打開便捷交通的大門，書寫時代巨變的壯麗詩篇。③5
親歷者說
書寫工程傳奇見證時代進步
在歷史上的數(shù)千年間，黃河這條地上巨龍，把中州大地一分為二，阻斷了南北交通，使人民望河興嘆。改革開放之后，在廣大人民的翹首企盼下，我們終于在鄭州這樣一個交通咽喉地帶，在浩浩大河之上建起了一座凝聚著人民智慧與力量的現(xiàn)代化公路大橋，在我國橋梁建筑史和交通史上留下光輝的一頁。
最初參建鄭州黃河公路大橋，我們成立了以省交通運輸廳領(lǐng)導(dǎo)為組長，集合設(shè)計院、科研院、工程局、公路局等全省交通干線工程設(shè)計人員組成的設(shè)計組。如今，我們?nèi)魏我粋€機構(gòu)甚至一個部門，都可以承擔(dān)設(shè)計一座黃河大橋項目，且橋型更復(fù)雜。過去干工程，有什么樣的裝備設(shè)計什么樣的方案?，F(xiàn)在是你無論怎么設(shè)計，我們都有能力制造一些專門的設(shè)備來完成。改革開放40年來，從設(shè)計到施工，我們的工程技術(shù)水平得到巨大提升。
黃河大橋的建設(shè)隨著時代的進步迅速發(fā)展，我省黃河大橋建設(shè)已從原來單純滿足運輸、通行能力，向如今橋梁設(shè)計兼顧景觀、通暢功能轉(zhuǎn)變，更安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀。
一橋飛架南北，天塹變通途。黃河大橋，正書寫著中國工程一個又一個傳奇，其建設(shè)歷程，也是一部中原兒女砥礪奮進的歷史 | 
