中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）已成為車企展示新技術(shù)與實力的戰(zhàn)場。在第二屆進博會上，有60家左右汽車類企業(yè)參展，展車數(shù)量多達140余輛，同時有70多項新產(chǎn)品技術(shù)進行首發(fā)。

“對于車企來說，參加進博會的目的主要是展示產(chǎn)品品質(zhì)、品牌形象以及彰顯對中國市場的投資信心。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示，為了擴大市場份額，跨國車企本土化戰(zhàn)略會進一步增強，電動車市場也已成為各家車企的主要戰(zhàn)場。

車企集體“秀肌肉”

備受關(guān)注的特斯拉在本屆進博會上展出了Model S、Model X以及Model 3進口車型。特斯拉方面期待通過進博會，讓更多人了解到其產(chǎn)品本身，同時也希望通過這一平臺和窗口向全世界展示與自動駕駛、未來科技等相關(guān)的品牌理念。

德系車則將本次展會視作展示品牌形象和前瞻技術(shù)的戰(zhàn)場。寶馬集中展示了創(chuàng)新BMW i8敞篷跑車等多款大型豪華車。戴姆勒旗下的梅賽德斯-邁巴赫S 680雙調(diào)典藏版等高端車型也悉數(shù)登場。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂認為，未來中國豪華車市場會有兩個細分領域有較大的增長潛力，一是入門級緊湊型豪華車市場，另一個就是高端大型豪華車市場?！坝捎谥袊M者對產(chǎn)品要求越來越高，豪華品牌必定要付出非常大的努力，才有希望斬獲成功，大型豪華車對品牌會有非常顯著的帶動作用?！?/p>

車企在進博會上集中展示了在電動化領域的成果。奧迪首款純電動量產(chǎn)車型e-tron在本次進博會上亮相。寶馬則在現(xiàn)場展示了BMW i3純電動車直流快充功能，可在40分鐘充電約80%，續(xù)航里程已達340公里。基于大眾汽的MEB純電動平臺打造的ID.3也在本次進博會上亮相。梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL則在進博會上展示插電式混合動力系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)。此外，奔馳展示的智能版阿克托斯搭載60多項創(chuàng)新技術(shù)，首次將部分自動駕駛技術(shù)應用于量產(chǎn)。豐田的展臺上除了展示混合動力、外插充電式混合動力、純電動以及氫燃料電池車的全方位電動化產(chǎn)品和技術(shù)之外，還著重展示了氫能源的制造、儲存以及應用在不同類型的氫燃料電池車上的使用場景。

跨國車企加大對中國新能源市場的投資離不開中國政府政策的支持。10月16日，國務院常務會議（下稱“國常會”）提出，優(yōu)化針對新能源汽車行業(yè)的汽車外資政策。從具體措施來看，國常會提出修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分，并保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準入待遇。這對跨國車企而言是利好的消息。

汽車行業(yè)分析師張強在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，管理辦法修訂后，不僅是合資車企間可以轉(zhuǎn)讓積分，使一方實現(xiàn)合規(guī)要求而另一方獲得財務收入，此外還將推進部分外資車企在華追加投資，通過設立新能源的生產(chǎn)線，進行積分轉(zhuǎn)讓，并節(jié)省購買積分所帶來的生產(chǎn)成本，起到鼓勵合資車企進一步在華發(fā)展新能源汽車的作用。此外，這些措施保障了內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準入待遇，有效地激勵了外資車企對于中國市場的信心。

本土化合作浪潮

今年，進博會首次設置了室外的自動駕駛體驗區(qū)，從6月開始就進行了標識標志完善、道路智慧化改造等一系列工作，將以預約制的方式提供自主泊車、V2X功能、自動駕駛功能等5G條件下的未來駕駛體驗。而在這些新技術(shù)領域，車企已與本土企業(yè)展開了廣泛的合作。

大眾在今年投入了超過40億歐元用于創(chuàng)新技術(shù)、電動出行和新產(chǎn)品研發(fā)領域。而大眾汽車已加入了百度Appolo自動駕駛平臺，與首汽、滴滴出行進行合作。寶馬此次展臺上的“超界面”沉浸式數(shù)字體驗，就是由寶馬（中國）研發(fā)中心和寶馬集團Designworks上海設計工作室共同完成并與中國本土初創(chuàng)企業(yè)進行的合作。此外，寶馬與中國的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT先后達成合作：加入百度Apollo平臺就自動駕駛展開合作、與騰訊共建智慧出行服務體系、將阿里天貓精靈智能語音助手整合到車內(nèi)。奧迪也是百度Apollo平臺成員，且與華為達成了緊密合作。

“汽車行業(yè)已經(jīng)進入了新時代。未來的汽車會是個復雜的載體，整合各種新技術(shù)?！备邩繁硎荆@需要汽車企業(yè)擁有強大的整合能力和廣泛的跨領域合作。

“新技術(shù)領域的成本較高，企業(yè)間合作的趨勢會越來越明顯，合力發(fā)展才能更快地推動行業(yè)的進步?！逼囆袠I(yè)分析師顏景輝對記者表示，汽車廠商轉(zhuǎn)型的趨勢日益明顯，其原因是不想在未來只是扮演車輛提供者的角色，與本土企業(yè)合作更加符合中國消費者需求?？缃绾献魇谴筅厔?，在競爭中取勝的關(guān)鍵因素取決于怎樣去滿足客戶的需求。