據(jù)外媒12月4日報道，北汽集團合作伙伴戴姆勒集團已經(jīng)提出有意增加雙方合資公司北京奔馳的股比，由現(xiàn)在的49%增加至65%。如果消息屬實，北京奔馳將成為繼華晨寶馬之后第二家外資股比超過50%的合資企業(yè)。

上述外媒指出，據(jù)知情人士透露，由于戴姆勒在尋求在中國市場的運營實施更多的控制，戴姆勒表示有興趣將其持股比例從49%提高至至少65%，但目前還未確認。該知情人士還表示，與北汽控股的討論是探索性的，但兩家可能未能達成協(xié)議。截至發(fā)稿時間，戴姆勒和北汽方面均未作出正式回應(yīng)。

“戴姆勒增資完全有可能，因為從話語權(quán)上來說，北汽對戴姆勒增資是沒有太大阻力的。主要看實力的匹配和話語權(quán)，能不能阻止對方增資，如果外資品牌增資的時候，自主拿不出錢股比就會向外資傾斜?！币晃黄囆袠I(yè)的資深人士今日對第一財經(jīng)記者表示，65%的股比相對寶馬75%的股比還是低不少的，北汽相對華晨還是強一些。

2017年，北汽集團旗下的上市公司北京汽車（01958.HK）整車銷量146.6萬輛，同比下降24%，其中北汽車自主品牌銷量更是大跌48.4%。而北京奔馳全年累計銷量超42.7萬輛，同比漲幅達到34.9%。在營收和利潤方面，北京汽車2017年收入增長15.46%，這主要來自北京奔馳的收入增長，由853.12億元增至1167.73億元，同比增長36.9%；而自主品牌板塊收入由308.87億元減至173.86億元，同比下降43.7%，僅占整個公司的13%?！跋啾扔谄渌嚻?，北汽豪華車的利潤較高，因而也是最可能出現(xiàn)股比變更的企業(yè)?！鄙鲜龇治鋈耸空f，戴姆勒增資后，北汽在短期內(nèi)還能獲得一定的資金來發(fā)展自主品牌。此外，戴姆勒在技術(shù)方面也會有一定的輸送。

如果戴姆勒將獲得更多股份，這意味著戴姆勒在合資企業(yè)中獲得的利潤更多?！斑@樣投的入預(yù)計將會加大，比如產(chǎn)品導入節(jié)奏加快。當然也取決于最終股比增加多少?！眹鴻C汽車市場部高級經(jīng)理王存對記者表示，如果按照華晨寶馬中寶馬占75%作為標桿，戴姆勒股比肯定低于這個數(shù)。“具體65%是否合理不好說，看雙方在合資企業(yè)中的貢獻，只有他們自己能說的明白。”

放開股比對于合資企業(yè)來說，可能出現(xiàn)三種結(jié)果：維持不變、外資擴大占比、中方擴大占比。一般來說，占比越高意味著話語權(quán)和利益越大，從企業(yè)角度來說，無論是哪一方，都希望能夠擁有更多的股權(quán)。從2014年一汽-大眾的股權(quán)變更中可以看出，外資企業(yè)對于占比也有著很大的需求，中方也是如此。2014年時，傳聞數(shù)年的一汽-大眾合資股比調(diào)整事宜最終敲定。按照當時雙方達成的協(xié)議，一汽-大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)由中德雙方股東60∶40調(diào)整為51∶49，最終實現(xiàn)股權(quán)變更為一汽51%、大眾30%、奧迪19%，合資公司經(jīng)營期限也延長了25年，最終到2041年到期。

不過，奧迪是否會增資仍然充滿不確定性?！皧W迪增資的可能性相對來說小一點，由于大眾排放門事件的影響，大眾想要增資的話，資金實力也未必能達到。一汽大眾合作時間也比較長，一汽集團不會輕易讓增資，之前銀行授信也出于防止單方面增資的可能性。一汽自主這塊雖然經(jīng)營不好，但一汽集團的產(chǎn)業(yè)鏈較為完善，包括銷售渠道、零部件供應(yīng)、政府資源等方面都具備話語權(quán)。不過，假如有了奔馳和寶馬增資的先例，大眾也可能躍躍欲試，但肯定達不到65%這么高，可能增長幾個點?！鄙鲜龇治鋈耸扛嬖V記者。

王存也認為，奧迪增資的可能性較小。他談到：“一汽奧迪是一汽大眾項目中的一個子項目，德國奧迪在一汽大眾中股份僅有10%。這也是為什么有上汽奧迪的項目，當時德國奧迪謀求50%的合資公司。股比放開了，他的目標可能也要調(diào)整。具體一汽大眾中股份調(diào)整，一汽實力比北汽還要強。而且外方是德國大眾，大眾中國和德國奧迪，是德國大眾內(nèi)部的平衡，但超過50%的股份應(yīng)該是他們必須要謀求的。”

“合資企業(yè)的股比最終要由雙方貢獻來定，現(xiàn)有合資企業(yè)中外方掌控品牌和產(chǎn)品，不同品牌話語權(quán)不同。寶馬已提前運作，別的企業(yè)肯定也想這么做?！蓖醮姹硎?，股比放開是已確定的事，50對50合資企業(yè)平衡必將打破。“這是時間早晚的事，提前確定將為未來的業(yè)務(wù)規(guī)劃增加確定性，不一定完全是壞事。”