10月18日至22日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京召開，來自數(shù)十個國家和地區(qū)的近千名專家學者、企業(yè)高管就智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術、標準制定及生態(tài)構建等話題深入探討和交流。接受經(jīng)濟日報采訪的業(yè)內人士紛紛表示，加快創(chuàng)新能力提升，加強標準協(xié)同，中國才能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上贏得競爭優(yōu)勢——

“目前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國共識，美、德、日等汽車強國紛紛加快戰(zhàn)略布局，各大科技巨頭大舉投資并購，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展呈現(xiàn)出核心技術加速突破、基礎支撐加快完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨成熟的良好態(tài)勢，新的汽車時代呼之欲出?！痹诖髸希ば挪坎块L苗圩的發(fā)言引起了與會者共鳴。

機遇與挑戰(zhàn)并存

當前，隨著新一代信息技術與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為各國紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點?！爸袊叨戎匾曋悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動汽車產(chǎn)業(yè)技術變革和加速升級?！泵幺妆硎?，通過加強頂層設計、堅持創(chuàng)新驅動、完善標準規(guī)范、推動測試應用，近年來我國搭建了跨領域的產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，加快了國家標準體系建設，建立了上海、重慶、北京等地的測試示范區(qū)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善，有效地激發(fā)了企業(yè)動力、市場活力。

“到2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_1000億元以上，發(fā)展前景廣闊?！辈贿^，苗圩同時指出，當前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識雖已形成，但在前進道路上依然面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。比如，核心技術的突破、應用領域的拓展、法律法規(guī)的完善等，都離不開各方積極參與和全球合作。

清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強介紹，所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與人、路、云端等智能信息交換共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車，又稱為智能汽車、無人駕駛汽車、自動駕駛汽車。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼指出了當前自動駕駛汽車發(fā)展的四大短板。一是尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車的國家戰(zhàn)略；二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車關鍵領域的技術基礎比較薄弱；三是信息、通信、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術跨界融合不夠；四是智能化基礎設施建設不到位。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長董揚說，中國在發(fā)展電動技術和智能網(wǎng)聯(lián)技術方面既有優(yōu)勢，也有劣勢。政府協(xié)調力強、基礎設施建設投資大、具有良好互聯(lián)網(wǎng)技術和通信技術基礎是優(yōu)勢所在；技術基礎弱、政策環(huán)境不利于技術創(chuàng)新，是劣勢所在。

必須掌握核心技術

“中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來必須掌握在自己手中。”吉利控股集團董事長李書福說：“掌握命運的關鍵，就是擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術。如果只有華麗的外表，缺乏內在創(chuàng)新驅動力，中國汽車工業(yè)將永遠寄人籬下。我們一定要面對現(xiàn)實，知難而進，全面推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

核心技術在哪里？“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率?！崩顣１硎?，要實現(xiàn)以上目標，必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發(fā)現(xiàn)與應急補救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡邊界與系統(tǒng)自主。其中，操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，至關重要。

掌控核心技術，并不等于閉門造車?！敖裉鞗]有一家企業(yè)能夠擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現(xiàn)實?！彬v訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰認為，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司攜手，沉下心來共同打造網(wǎng)絡連接、數(shù)據(jù)處理和安全三大核心能力。

對此，董揚也提出了三點建議。首先，整車企業(yè)應重視基礎技術和共性技術研究，零部件企業(yè)應重視新技術研究和產(chǎn)品開發(fā)，要做好行業(yè)標準化工作，用好資本的力量；其次，相關產(chǎn)業(yè)要重視與汽車產(chǎn)業(yè)配合，在合作中發(fā)展、不要包打天下，還要研究并熟悉汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展規(guī)律；最后，政府要做好頂層設計和規(guī)劃，促進與協(xié)調產(chǎn)業(yè)間合作，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境，支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基金建設。

苗圩還表示，當前要把握汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展新趨勢，充分發(fā)揮企業(yè)的市場主體和創(chuàng)新主體作用，打造線上線下一體化的全球協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新平臺，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術、產(chǎn)品、業(yè)態(tài)、模式等多個層面的創(chuàng)新變革。

加強國際標準協(xié)同

“目前，大量智能化技術是通用技術，只要各方開放平臺就能實現(xiàn)共享、互聯(lián)、互通，集成創(chuàng)新。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福指出，當前汽車智能化研究相對零散、重復投入多，由于沒有統(tǒng)一標準、缺乏平臺，很難開放和共享。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要標準支撐。中國電子技術標準化研究院副院長楊建軍表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及交通、信息多個產(chǎn)業(yè)融合，“如果缺乏統(tǒng)一的標準規(guī)范和管理，產(chǎn)品和技術發(fā)展可能會出現(xiàn)亂象”。

“當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術、測試標準尚不完善，不同行業(yè)間標準的有機融合仍需加強。在信息安全、開放共享、運行監(jiān)管等方面的機制尚未完全建立。”工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，這些問題也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要共同面對的挑戰(zhàn)。

羅俊杰表示，一方面需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領域協(xié)同創(chuàng)新；另一方面也需要世界主要汽車生產(chǎn)國攜手，加強在智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策、技術、標準法規(guī)等方面的交流合作，在WP29、ISO等國際組織框架下，特別是借助WP29框架下新成立的自動駕駛車輛工作組，加快推進自動駕駛關鍵技術，制定相關標準和法規(guī)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車關乎國家信息、產(chǎn)業(yè)安全，更需發(fā)展中國標準的智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！澳壳?，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)處于起步階段，是最佳協(xié)調時機?！敝袊嚰夹g研究中心有限公司汽車標準化研究所副總工程師趙靜煒說，如果我們積極主動，方法得當，完全可能協(xié)調與引領智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際標準的制定。