近日，特斯拉大幅提高了其所有產(chǎn)品線的電動(dòng)汽車的價(jià)格，其中一些車型的價(jià)格漲幅高達(dá)6000美元。 此舉揭開了近期新能源汽車市場“漲價(jià)潮”的一角。 隨著以特斯拉為首的新能源車企接連宣布漲價(jià)，市場對(duì)于漲價(jià)背后的邏輯支撐，終端消費(fèi)需求是否會(huì)被抑制等問題，也越發(fā)關(guān)注。 日前，東方基金權(quán)益投資部總經(jīng)理李瑞在接受采訪時(shí)指出：“需求端旺盛導(dǎo)致新能源車漲價(jià)，但漲價(jià)對(duì)終端需求的抑制有限，且新能源車的滲透率處于較低空間，行業(yè)景氣度未來可期。” 漲價(jià)對(duì)終端需求的抑制相對(duì)有限 從去年11月開始，特斯拉價(jià)格一路上行，今年3月，特斯拉更是實(shí)現(xiàn)一周三連漲。暢銷款Model??Y后輪驅(qū)動(dòng)版基礎(chǔ)售價(jià)提高至31.69萬元，漲幅15060元。時(shí)隔3月后，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月16日，特斯拉在美國再次大幅上調(diào)所有車型的售價(jià)，部分車型上漲幅度甚至達(dá)到6000美元(約合人民幣4萬元)，而最長的交付等待時(shí)間則達(dá)到一年。同一天，特斯拉中國網(wǎng)站發(fā)布消息稱，將國產(chǎn)Model??Y長續(xù)航版銷售價(jià)格上調(diào)5%。 除了特斯拉，國內(nèi)不少造車新勢力、傳統(tǒng)車企新能源汽車也紛紛掀起了一波漲價(jià)潮。 對(duì)于這一輪價(jià)格上調(diào)的邏輯，李瑞回應(yīng)到，動(dòng)力電池成本上升是新能源汽車漲價(jià)的主要原因之一，而目前影響動(dòng)力電池成本的最大因素是鋰鹽價(jià)格。 李瑞分析指出：“整個(gè)新能源汽車的核心是動(dòng)力電池。而動(dòng)力電池上游的原料，即大家都熟悉的碳酸鋰或者說鋰資源，對(duì)應(yīng)的不管是鋰云母、鋰?灰石還是鋰晶礦，都屬于有色礦類，其來源有智利進(jìn)口、澳洲進(jìn)口，以及國內(nèi)的礦山、鹽湖、云母開采等。” “終端需求旺盛使得對(duì)動(dòng)力電池的需求傳導(dǎo)到上游，但上游礦資源的開采和供給節(jié)奏是比較平穩(wěn)的。不可能有很大的礦山突然被勘測、開采出來，所以上游原材料鋰資源、鋰礦供給沒有跟上終端的需求，造成了漲價(jià)?！崩钊疬M(jìn)一步指出。 “碳酸鋰價(jià)格從去年十幾萬元/噸漲到現(xiàn)在四五十萬元/噸，核心原材料成本上漲三四倍，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池的成本上升。動(dòng)力電池成本上升，動(dòng)力電池企業(yè)必然要漲價(jià)，否則就會(huì)虧損，動(dòng)力電池企業(yè)漲價(jià)后對(duì)應(yīng)到車企也需要有一定的漲價(jià)?！崩钊鹫f道。 而眼下，李瑞認(rèn)為，漲價(jià)對(duì)于銷量的影響可以從價(jià)格和訂單兩個(gè)維度來判斷。 李瑞認(rèn)為，當(dāng)前市場上油價(jià)的波動(dòng)增加了燃油車的使用成本，而新能源車的漲價(jià)則可以攤薄到全生命周期，其獲取成本雖然在增加，但是相對(duì)燃油車來講還是在可接受范圍內(nèi)。 另一方面，李瑞透露，目前汽車企業(yè)的訂單短期雖然遭到壓制，但很快能恢復(fù)，“這說明漲價(jià)對(duì)訂單影響幅度相對(duì)有限”，“在五?六月份復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，整個(gè)車企的產(chǎn)能利用率提上來，產(chǎn)量、交付量均大幅提升。庫存訂單被迅速消化，新增訂單依舊旺盛，新能源汽車消費(fèi)的景氣度還是很高?！?/p> “綜合來看，漲價(jià)是有必要的，”李瑞認(rèn)為，如果不漲價(jià)，車企包括動(dòng)力電池企業(yè)就會(huì)陷入虧損，這會(huì)導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展很大的問題。“而當(dāng)前相比于燃油車，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的接受度還是不錯(cuò)的?！?/p> 行業(yè)景氣度未來可期 眼下，新能源汽車已成為拉動(dòng)中國汽車市場的重要引擎。 中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長157.5%。今年1～5月，累計(jì)銷量突破200萬輛，同比增長111.2%，滲透率達(dá)到21%。 李瑞分析指出：“新能源車行業(yè)向好的趨勢是在不斷確定加強(qiáng)的，行業(yè)長期發(fā)展空間廣闊。” “長期發(fā)展空間一般看滲透率，即現(xiàn)有新能源汽車的銷售量或者上險(xiǎn)量除整個(gè)汽車消費(fèi)的總量。國內(nèi)新能源汽車這幾年銷量不斷上升，目前滲透率已達(dá)到21%，”李瑞分析，“但放眼全球，相比美國、歐洲等，中國的滲透率還有比較大的提升空間。” 李瑞認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源汽車的滲透率還處于較低的基數(shù)區(qū)域，“目前歐盟、美國，以及國內(nèi)各個(gè)省市都制定了燃油車退出時(shí)間表，一些車企如大眾、寶馬等都提過到某年開始就停止銷售燃油車。未來新能源汽車的滲透率還有很大的成長空間?！?/p> 整體而言，疫情因素以及上游漲價(jià)因素?cái)_動(dòng)了今年以來新能源汽車正常供需平衡，部分企業(yè)的盈利能力也因此受到了挑戰(zhàn)。但全球新能源汽車滲透率仍處于加速階段，因此，李瑞仍然非?？春镁哂屑夹g(shù)以及成本競爭力的細(xì)分領(lǐng)域龍頭。 李瑞還指出，受疫情影響，今年前期積壓的消費(fèi)意愿或?qū)⒃诤蟀肽昙嗅尫?。“短期看，三四季度整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)景氣度有望繼續(xù)向上?！?/p>
| 
