隨著汽車行業(yè)的變革發(fā)展，車企對(duì)云需求逐漸增長，云計(jì)算也正逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

一方面，傳統(tǒng)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨著技術(shù)架構(gòu)升級(jí)、產(chǎn)品制造到運(yùn)營全流程的改造，需要通過全面上云來推動(dòng)龐大的改革。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛的研發(fā)競(jìng)速日趨白熱化，自動(dòng)駕駛大規(guī)模上路之前，算力成為關(guān)鍵角逐點(diǎn)。車企和自動(dòng)駕駛科技公司通過云端算力加持，提升研發(fā)效能，降低研發(fā)成本。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹曾表示：“數(shù)據(jù)是新的生產(chǎn)資料，云成為新的生產(chǎn)力，車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)成為汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。”

微軟（中國）首席技術(shù)官韋青曾表示：“在很大程度上，現(xiàn)下企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是向云轉(zhuǎn)型。”同樣，某自動(dòng)駕駛公司CEO曾判斷，未來的車企也將同時(shí)是云計(jì)算企業(yè)。

也正因此，包括華為、阿里、騰訊、百度等在內(nèi)的云服務(wù)廠商，基于多年的行業(yè)積累，紛紛開始布局汽車行業(yè)，甚至去年字節(jié)跳動(dòng)也宣布進(jìn)軍汽車云市場(chǎng)。

基于此，我們不難看出，云服務(wù)廠商們?cè)谄囶I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已然開始，而汽車產(chǎn)業(yè)上云也正逐漸成為云計(jì)算廠商們新戰(zhàn)場(chǎng)之一。

汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車云市場(chǎng)需求爆發(fā)

咨詢機(jī)構(gòu)沙利文分析師表示：“中國整個(gè)汽車行業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型關(guān)口，車企的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈乃至于價(jià)值結(jié)構(gòu)，都在發(fā)生改變?！?/p>

車企自身內(nèi)部包括組織架構(gòu)、汽車研發(fā)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、汽車客戶管理、營銷渠道等方面，都需要進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)。產(chǎn)品上，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展使汽車智能化水平日益提升，與之相伴隨的，則是呈指數(shù)級(jí)上升的數(shù)據(jù)量。

數(shù)據(jù)顯示，中國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率預(yù)計(jì)將在2025年達(dá)到83%，出貨量將增至2490萬臺(tái)。2024年全球L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到5425萬輛。

這也意味著，日漸廣泛的互聯(lián)互通帶來的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、用車者數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)等對(duì)應(yīng)的不同的變現(xiàn)方式和使用場(chǎng)景，都對(duì)端云一體化發(fā)展提出了迫切需求。

與此同時(shí)，近年來車企紛紛成立自己的軟件部門，布局相關(guān)軟件平臺(tái)業(yè)務(wù)。在軟件定義汽車的發(fā)展趨勢(shì)之下，汽車數(shù)據(jù)上云成為車企努力的方向。

去年8月，特斯拉宣布搭建云端超算Dojo，以接受超100萬輛特斯拉汽車收集到的數(shù)據(jù)。大眾集團(tuán)在成立CARIAD后，其中一項(xiàng)計(jì)劃是到2030年將全球4000萬輛汽車接入到大眾汽車云中。

基于此，我們不難看出，車企向云架構(gòu)轉(zhuǎn)型成為一個(gè)必然趨勢(shì)，汽車云市場(chǎng)需求正逐漸爆發(fā)。據(jù)《2021年中國汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)335.2億元，2026年，中國汽車云市場(chǎng)規(guī)?？赡芡黄?00億元。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹在國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2022）的演講中表示：云具備更加彈性靈活、開放兼容、可持續(xù)運(yùn)營的特性，可以成為汽車企業(yè)提升業(yè)務(wù)韌性的常規(guī)標(biāo)配，助力車企隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)的業(yè)務(wù)，提升敏捷性，有效降低整體TCO。

但對(duì)于車企而言，并不是每一家車企都可以像特斯拉一樣搭建一個(gè)云端超算。畢竟，車企自建云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施不僅需要巨大的前期投入，后續(xù)成果能否盡如人意也是個(gè)未知數(shù)。

因此，選擇一家實(shí)力第三方云計(jì)算企業(yè)，成為大多數(shù)車企的最佳選擇。數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)有70%以上的車企選擇本土化云計(jì)算企業(yè)。

當(dāng)前，無論是商業(yè)化落地還是自我迭代軟件算法，上云成為車企的剛需，而提供“一片好云”則是科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等進(jìn)入下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的門票之一。

場(chǎng)景端需求超過數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求，一站式行業(yè)專有云成趨勢(shì)

一位業(yè)內(nèi)人士此前曾表示，當(dāng)前中國汽車云行業(yè)仍處于發(fā)展初級(jí)階段，汽車云行業(yè)在迎來發(fā)展良機(jī)的情況下，車企對(duì)云服務(wù)的需求也在持續(xù)提升。

據(jù)《2021年中國汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，此前車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型上云的市場(chǎng)需求約在48億元，超過如車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等場(chǎng)景端的需求。

但隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，場(chǎng)景端需求量首次超過數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求，數(shù)據(jù)總和約為70.4億元，占比達(dá)到了59.3%。其中需求最大的是車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，達(dá)到53億元左右，占44.7%。而自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同則為13億元、4億元，分別占11.1%、3.5%。

也就是說，智能網(wǎng)聯(lián)化場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)車企上云需求增長，這意味一個(gè)圍繞車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)展開的新市場(chǎng)正在開啟。

此外，相比于傳統(tǒng)的造車模式，以特斯拉、蔚小理為首的造車新勢(shì)力以“軟件+硬件+互聯(lián)網(wǎng)”模式顛覆了整個(gè)汽車行業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

汽車企業(yè)在C端營銷到IoT物聯(lián)網(wǎng)，以及后端研發(fā)和生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)對(duì)于技術(shù)的敏捷性，尤其是對(duì)技術(shù)和數(shù)據(jù)的云原生有著迫切需求。

單點(diǎn)IDC的IT系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理能力已經(jīng)無法滿足車企需求，而只有突破固定算力限制的云計(jì)算才能加速這一進(jìn)程。

鐘學(xué)丹表示，未來云端是軟件持續(xù)迭代和進(jìn)化的基礎(chǔ)，基于云端可以定義智能、定義體驗(yàn)、定義新的商業(yè)模式。

同時(shí)，他也說到：“更高效、低成本的上云，一定是符合行業(yè)特定需求的行業(yè)云?！?/p>

基于此，騰訊在上海設(shè)立了一個(gè)智能汽車云專區(qū)，從云專區(qū)的硬件選型，到云上組件都是高度結(jié)合智能汽車行業(yè)特殊需求進(jìn)行配置和優(yōu)化。

在智能汽車云上，騰訊打造了完整的自動(dòng)駕駛、智駕地圖、座艙等云上自動(dòng)化工具鏈等，可以為車企帶來開箱即用的專有化云端服務(wù)，從而讓車企更專注于算法優(yōu)化和體驗(yàn)改善。

這種專云專用的服務(wù)具備幾大優(yōu)勢(shì)：一方面，云專區(qū)專門為智能汽車領(lǐng)域服務(wù)，保證了全棧物理性隔離的同時(shí)，還充分滿足汽車行業(yè)安全可信的需求。

另一方面，云上組件會(huì)根據(jù)智能汽車發(fā)展不同階段的特殊需求進(jìn)行定向優(yōu)化，有機(jī)集成了自動(dòng)駕駛研發(fā)與運(yùn)營工具鏈、智慧座艙研發(fā)、智能駕駛地圖、運(yùn)營服務(wù)等全方位能力，通過“一朵云、一站式”的方式滿足智能汽車研發(fā)到運(yùn)營全鏈路的廣泛需求。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性的變化，也進(jìn)入到強(qiáng)監(jiān)管、安全合規(guī)發(fā)展的時(shí)代，對(duì)企業(yè)的安全建設(shè)、數(shù)字化的運(yùn)營能力以及對(duì)事故的實(shí)時(shí)處理能力，提出了更高的要求。

同時(shí)，在新冠疫情持續(xù)反復(fù)，國際局勢(shì)變幻等“黑天鵝”事件的沖擊下，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、銷售等環(huán)節(jié)的多重挑戰(zhàn)。

此背景下，車企上云成為必然趨勢(shì)，而通過車端、云端的完整產(chǎn)品布局，也將助力汽車產(chǎn)業(yè)“車云一體化”發(fā)展。

亞馬遜云科技大中華區(qū)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理顧凡也表示：“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，車云一體化成為了汽車企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

面向未來，軟件定義汽車已經(jīng)成為汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也催生了汽車行業(yè)各層面對(duì)云原生平臺(tái)、工具和最佳實(shí)踐的需求。因此，汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要借助“上云”，同時(shí)更需要與整個(gè)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)一起合作，共同提供創(chuàng)新的技術(shù)和服務(wù)。