在我國(guó)“雙碳”的發(fā)展目標(biāo)下，可再生能源已經(jīng)逐步成為能源領(lǐng)域的主角，尤其是“無(wú)污染、零排放、效能高”的氫能源，潛力十足。

近年來(lái)，氫能在交通用能終端應(yīng)用的熱度不斷上升，圍繞氫能汽車各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā)正在加速。尤其是今年北京冬奧會(huì)期間，千余輛氫能大巴穿梭在賽場(chǎng)之間，成為全球最大規(guī)模的一次氫能汽車示范應(yīng)用。更值得關(guān)注的是，我國(guó)氫能汽車發(fā)展并不是一時(shí)之熱，而是經(jīng)歷了長(zhǎng)期規(guī)劃再到產(chǎn)業(yè)落地。

隨著產(chǎn)業(yè)興起，氫能汽車上路逐步增多，行使中遇到的各種狀況如何進(jìn)行監(jiān)測(cè)并及時(shí)處理，成為業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注并亟待解決的問(wèn)題。作為氫能應(yīng)用領(lǐng)域屈指可數(shù)的幾家大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)之一的——?dú)渖娇萍細(xì)淠茉慈a(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)控平臺(tái)，在保障氫能汽車安全運(yùn)營(yíng)方面取得了可喜成績(jī)：目前氫能大數(shù)據(jù)平臺(tái)已獲得多項(xiàng)專利，并通過(guò)了工信部科學(xué)技術(shù)成果鑒定，在北京、山東、山西、重慶等地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化規(guī)模應(yīng)用。

作為一家專注于氫能源制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用的物聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的高新技術(shù)企業(yè)，氫山科技自主研發(fā)了一整套氫能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，具有海量數(shù)據(jù)采集與分析，以及終端實(shí)現(xiàn)的能力，其中氫能源車實(shí)時(shí)車況監(jiān)控子系統(tǒng)對(duì)氫能汽車的實(shí)施監(jiān)管，更是能全方位保障氫能汽車的運(yùn)營(yíng)安全。

氫能汽車產(chǎn)業(yè)前景可期，氫山科技率先打造運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

業(yè)內(nèi)專家表示，氫能是未來(lái)交通能源的重要補(bǔ)充形式，氫能汽車與傳統(tǒng)燃油車相比有能量密度高、減少污染等優(yōu)勢(shì)。此外，國(guó)內(nèi)氫能汽車的保有量較低，這也意味著未來(lái)的發(fā)展前景非常廣闊，所以國(guó)內(nèi)多家車企也紛紛予以布局，其中不乏上汽集團(tuán)、宇通客車、東風(fēng)汽車等老牌車企。

不過(guò)，當(dāng)前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)尚處于商業(yè)化初級(jí)期，尤其是在汽車領(lǐng)域，當(dāng)下量產(chǎn)的氫能汽車主要以商用車為主，在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用及推廣尚且不多。雖然目前在氫能汽車大規(guī)模推廣過(guò)程中，還存在諸多考驗(yàn)與難題，比如加氫站建設(shè)速度、氫能汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)技術(shù)水平等等，但產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度值得期待，據(jù)工信部相關(guān)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)氫能汽車保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛左右，這也意味著氫能汽車市場(chǎng)空間巨大。

在氫能汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)這方面，氫山科技可以說(shuō)是走在了行業(yè)前列。其自主研發(fā)的氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，首次將氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的制造、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注以及氫能源車輛運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)等整個(gè)生態(tài)納入統(tǒng)一系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理，為氫能源安全應(yīng)用打下基礎(chǔ)，有利于推動(dòng)這類新能源在我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域的快速發(fā)展。

氫山科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，平臺(tái)是由一個(gè)總指揮調(diào)度中心和四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，四個(gè)子系統(tǒng)分別是制氫廠生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、氫能源運(yùn)輸安監(jiān)系統(tǒng)、氫能源車實(shí)時(shí)車況監(jiān)控子系統(tǒng)、加氫站實(shí)時(shí)監(jiān)管子系統(tǒng)。

這就意味著氫山科技在加氫站運(yùn)營(yíng)、氫能汽車的運(yùn)營(yíng)方面擁有較為成熟的監(jiān)控技術(shù)，可以為氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的安全、深入發(fā)展提供充分的服務(wù)保障。

氫能車輛安全引發(fā)擔(dān)憂，氫山科技精準(zhǔn)提供服務(wù)保障

氫氣本身使用的安全問(wèn)題以及氫能車輛加注氫燃料時(shí)的安全問(wèn)題，值得業(yè)內(nèi)高度重視，這就要求氫能汽車最好在一套完備的監(jiān)控系統(tǒng)下進(jìn)行日常運(yùn)行。

可喜的是，這些問(wèn)題在氫山科技?xì)淠茉慈a(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)管控平臺(tái)下，已經(jīng)得到了妥善解決。該平臺(tái)下的氫能源車實(shí)時(shí)車況監(jiān)控子系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氫燃料電池車運(yùn)營(yíng)過(guò)程的多維度、全時(shí)段監(jiān)控。

由于這一子系統(tǒng)構(gòu)建起了“車、站、人”三維數(shù)據(jù)交互能力，可以提供氫能源車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)跟蹤、路線規(guī)劃及后臺(tái)監(jiān)控服務(wù)，同時(shí)在這一系統(tǒng)內(nèi)，還包含GIS地圖顯示、駕駛員異常行為監(jiān)控、車周路況監(jiān)控、異常車輛監(jiān)控、工況和路況分析以及車輛運(yùn)營(yíng)分析等多項(xiàng)功能。在這一系列功能的加持下，足可以保障氫能汽車的運(yùn)營(yíng)安全。

該系統(tǒng)對(duì)車輛安全最有效地保障在于，通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘及數(shù)據(jù)分析可以輕松發(fā)現(xiàn)氫能汽車的使用異常，并進(jìn)行報(bào)警。平臺(tái)系統(tǒng)可以對(duì)不在規(guī)定范圍加氫、未按規(guī)定路線行駛、運(yùn)行狀態(tài)異常，行駛里程與氫燃料不匹配等情況進(jìn)行AI分析并發(fā)出提示。

此外，通過(guò)后臺(tái)算法分析，平臺(tái)對(duì)于多次出現(xiàn)氫燃料車輛數(shù)據(jù)與加氫數(shù)據(jù)不匹配的情況與加氫站加氫數(shù)據(jù)進(jìn)行核驗(yàn)，發(fā)掘問(wèn)題源頭并提示處理。

另一方面，由于我國(guó)當(dāng)前加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，這也在一定程度上限制了氫能汽車產(chǎn)業(yè)的推廣速度。在氫山科技的大數(shù)據(jù)管控平臺(tái)下，能夠?qū)⒓託湔九c氫能汽車有效連接，可以根據(jù)市區(qū)管轄內(nèi)的制氫廠、加氫站、氫運(yùn)輸、氫燃料車輛運(yùn)行情況、行蹤軌跡等信息，使用大數(shù)據(jù)定期分析不同類型車輛里程、不同維度下氫燃料耗費(fèi)情況,為氫能車就近加氫提供引導(dǎo)，也為加氫站的日常氫氣調(diào)度量提供預(yù)測(cè)性的依據(jù)。

雖然氫燃料汽車一定程度上受制于使用過(guò)程中對(duì)安全性的考量，但得益于氫山科技所搭建的氫能源物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)氫能源全生命周期管理，更重要的是切實(shí)解決了氫能汽車運(yùn)營(yíng)中可能遇到的安全問(wèn)題，為氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展提供有力的技術(shù)支撐和服務(wù)保障。