新能源汽車在駛入發(fā)展“快車道”的同時，也迎來了由“政策+市場”雙輪驅動引發(fā)的市場“爆發(fā)期”。未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會實現(xiàn)高質量發(fā)展，更多的老百姓會從中受益。

　　較高的續(xù)航里程、外觀靚麗別致、車內中控觸摸大屏幕，正成為新能源車企追逐的方向；刷臉即可識別主人，一鍵即可喚醒車內所有的智能互聯(lián)設備……如今的新能源汽車變得越來越“聰明”。在近日舉行的2019（第十八屆）上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“上海車展”）上，占參展總數(shù)一半以上的新能源汽車悉數(shù)亮相，成為了當仁不讓的主角。

　　在同期舉行的“2019中國汽車論壇”上，與會者認為，在國家政策大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長。新能源汽車在駛入發(fā)展“快車道”的同時，也迎來了由“政策+市場”雙輪驅動引發(fā)的市場“爆發(fā)期”。未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會實現(xiàn)高質量發(fā)展，更多的老百姓會從中受益。

　　新能源汽車駛入發(fā)展“快車道”

　　■依靠創(chuàng)新驅動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速提升，市場結構不斷優(yōu)化，消費熱情逐步攀升。

　　“去年以來，新能源汽車的優(yōu)秀表現(xiàn)成為我國車市的一抹亮色?！比珖f(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼說，從去年新能源汽車發(fā)展情況看，2018年全球主要國家新能源汽車的銷售總量已經(jīng)超過了200萬輛。中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，大概占我國新車銷量的4.4%。截至2018年底，我國新能源汽車保有量達到了290萬輛，占全球新能源汽車保有量的53%。

　　新能源汽車帶動了造車“新勢力”的蓬勃發(fā)展，一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車也為我國汽車制造業(yè)注入了新鮮血液。記者在今年的上海車展上看到，琳瑯滿目的國產(chǎn)新能源汽車已穩(wěn)居車展舞臺“半壁江山”，我國新能源汽車從品牌、種類、功能和外觀等方面不斷刷新國人對以往中國制造的傳統(tǒng)印象。

　　新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長，得益于中央財政扶優(yōu)扶強的支持政策。據(jù)了解，2018年財政部聯(lián)合工信部、科技部、國家發(fā)改委，調整完善了新能源汽車推廣支持政策，進一步提高了新能源汽車整車能耗、動力電池能量密度等關鍵技術門檻，優(yōu)化了各類車型補貼標準，以引導企業(yè)不斷提高產(chǎn)品技術水平，促進物美價廉的高端產(chǎn)品供給，推動新能源汽車進一步向市場化發(fā)展。

　　在一系列政策扶持與全行業(yè)企業(yè)共同努力下，新能源汽車使用環(huán)境日臻完善。據(jù)國家能源局電力司副司長趙一農(nóng)介紹，初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年2月底，我國充電基礎設施達到86.6萬個，比去年同期增加了6萬個，設施結構逐步優(yōu)化，公共樁35萬個，專用物流樁大概52萬個。北京、上海、深圳等地區(qū)建立了相對完善的城市充電設施運行管理平臺。目前，我國已經(jīng)建成涵蓋公共場所、居民小區(qū)、單位內部、高速公路等主要場所的充電設施體系。

　　新能源汽車產(chǎn)品技術水平大幅提升。來自工信部的統(tǒng)計顯示，目前我國純電動乘用車產(chǎn)品續(xù)駛里程高于300公里的比例，已經(jīng)達到81%。據(jù)介紹，2018年新能源乘用車主流車型的續(xù)駛里程由200公里提升至目前的300公里以上，最高里程已超過500公里，整車安全性、可靠性及能耗水平大幅提升；動力電池單體能量密度由2013年的110瓦時/公斤提升至2018年超過260瓦時/公斤，提升超過1倍，動力電池系統(tǒng)價格由2013年的5元/瓦時左右降低到2018年的1.2元/瓦時左右，下降了70%。

　　新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長帶來了市場活力。工信部運行監(jiān)測協(xié)調局局長黃利斌說，目前我國新能源汽車整車和關鍵零部件均取得長足進步，并已建立起較為完備的新能源汽車發(fā)展支持體系。依靠創(chuàng)新驅動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速提升，市場結構不斷優(yōu)化，消費熱情逐步攀升。

　　迎來“政策+市場”雙驅動“爆發(fā)期”

　　■我國新能源汽車已經(jīng)駛入“快車道”，正迎來由“政策+市場”雙輪驅動引發(fā)的市場“爆發(fā)期”，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。

　　“2015年，我國電動車市場滲透率（銷量占汽車總銷量比例）首次突破1%，2018年已超過4%，其中2018年第四季度達到6%?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福告訴記者，我國新能源汽車已經(jīng)駛入“快車道”，正迎來由“政策+市場”雙輪驅動引發(fā)的市場“爆發(fā)期”，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。

　　與會者認為，我國要想從新能源汽車大國成為強國，取消補貼勢在必行?！霸谛履茉雌嚸妊侩A段甚至是成長階段，這些支持是應該有的。從長遠來看，應該盡快取消補貼?！苯徠嚬煞萦邢薰緢?zhí)行副總裁金文輝對記者說。

　　“汽車是充分競爭的產(chǎn)業(yè)，把它放到市場上去是必然的?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長付炳輝告訴記者，只有把新能源汽車推向以消費者的選擇來促進企業(yè)競爭的市場中去，汽車強國的夢想才能得以實現(xiàn)。

　　事實證明，汽車新能源化是不可逆轉的趨勢，各家車企都在向該領域進軍。而新政策的實施，也在倒逼車企不斷開拓創(chuàng)新。

　　在本屆上海車展上，新能源汽車的發(fā)布成為各家車企的重頭戲。首次亮相上海車展的廣汽新能源帶來了最新的旗艦之作——AionLX純電動車。展臺工作人員向記者介紹說，作為“豪華智能超跑SUV”，AionLX集成了當前最先進的創(chuàng)新科技，百公里加速僅需3.9秒，鋼鋁混合車身實現(xiàn)極大輕量化，綜合工況續(xù)航里程達到600公里。

　　“第二代純電專屬平臺實現(xiàn)了技術上的突破。續(xù)航里程超過600公里，意味著純電動也可以像燃油車一樣，消費者可以不必再為續(xù)航里程不足而焦慮了?！睆V汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南告訴記者，這幾年有很多人涌進來造新能源車，但補貼退坡肯定會讓一大堆依賴于補貼生存的車企直接消失，也會讓原材料市場競爭趨于平靜。

　　補貼退坡催生的市場變化讓更多有實力、有準備的車企不斷推出更多的新產(chǎn)品，以滿足消費者的需求。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久告訴記者，今年3月公司推出了PHEV插電式混合動力“卡羅拉雙引擎E+”，明年會向市場投放“奕澤”等品牌純電動車型。

　　“在電動化方面，我們做了一些推廣?！睎|風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長張繼輝對記者說，今年公司會向市場導入更多的純電動車型，并推出幾款新型智充電動技術車型，滿足廣大消費者的需求。在2022年之前，公司也會相繼向市場投放4款“E-Power”純電動車新能源汽車，全力進軍新能源汽車領域。

　　面對新能源汽車領域日益加劇的競爭態(tài)勢，新興車企布局差異化路線，挖掘分時租賃等細分領域的市場空間。在大乘汽車展臺，一款湖藍色兩座新能源汽車吸引了大批參觀者的目光?！霸撥囀谴蟪似嚻煜碌氖卓罴冸妱游⑿蛙?，整體造型十分小巧，目前補貼后售價是6.98萬元?！贝蟪似嚩麻L吳瀟告訴記者，這款微型純電動車非常適合分時租賃市場，公司后續(xù)也會主打這個市場。