在被民營貨運物流集團大田集團收購8年后，奧凱航空或將再次易主。

最近幾天，奧凱航空正在進行股權轉讓的消息開始在業(yè)內(nèi)傳開，根據(jù)第一財經(jīng)記者了解到的最新信息，奧凱航空的母公司華田集團，正在就出售控股權與多家投資機構進行深入接觸，目前已經(jīng)做過盡職調查的，包括鄭州中原國際航空控股發(fā)展有限公司（下稱“中原國際”），以及來自成都的幾家企業(yè)聯(lián)合體。

奧凱將第三次易主

作為國內(nèi)第一家飛上天空的民營航空，奧凱已經(jīng)歷兩次控股權變革。

先是均瑤集團在2006年通過收購北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持有奧凱航空63%的股份。當時，奧凱航空剛剛首飛一年。

之后，因股東與管理層爆發(fā)矛盾一度引發(fā)奧凱停航，均瑤集團又將奧凱航空轉讓給了曾從聯(lián)邦快遞合資公司獲得4億美元“分手費”的大田集團。

當時，大田集團董事長王樹生稱用總共約5億元的成本收購奧凱是一筆“抄底投資”，并為奧凱制訂了引進戰(zhàn)略投資者和推進上市的計劃。

不過八年過去了，奧凱航空還沒有引進戰(zhàn)略投資者，也沒有登陸資本市場。

目前，王樹生控股的華田投資有限公司，占據(jù)奧凱航空94%的股份，另外6%的股份為北京同舟眾持企業(yè)管理有限公司持有，這家公司主要是奧凱航空的創(chuàng)始團隊和部分管理層持股。

今年以來，隨著油價的上漲，優(yōu)質航線時刻資源越發(fā)緊張，以及市場流動性的收緊，降杠桿等政策對華田地產(chǎn)板塊的影響，奧凱的引資進程提速，并且目標變?yōu)槌鍪劭毓蓹唷?/p>

知情人士對記者透露。目前，意向收購奧凱航空控股權的多家企業(yè)中，中原國際和成都的幾家企業(yè)（包括成都市屬國有投資平臺、成都機場等），已經(jīng)完成了對奧凱的盡職調查，各自在就具體的股比、投資額、承債額走相關政府的審批程序。

中原國際的最大股東雖然是民企建業(yè)控股，但分別持有30%股份的另外兩家股東鄭州發(fā)展投資集團和河南投資集團，則分屬鄭州市財政局和河南省發(fā)改委，相當于仍是國資控股。

幸福航空已變身國資

而在奧凱之前，其持股的幸福航空，已經(jīng)完成了控股權的轉讓，變身國資控股。

今年九月，北京產(chǎn)權交易所發(fā)布的一份公告稱，中航工業(yè)旗下的幸福航空控股有限公司擬轉讓其持有的幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司（下稱“幸福奧凱”）24%股權。

早在2016年，奧凱航空將其支線航空業(yè)務（新舟60機隊）合并至幸福航空，組建新的幸福航空，這家新公司正是幸福奧凱的全資子公司。這也意味著，幸福奧凱旗下的主要資產(chǎn)，就是合并后的幸福航空。

此前，幸福奧凱由幸福航空控股有限公司、奧凱航空、北京幸福眾持投資管理有限公司三方出資，三家分別持有48%、46%和6%的股份。

根據(jù)記者了解到的最新信息，目前幸福航空控股有限公司和奧凱航空已經(jīng)分別將幸福奧凱的24%和41%的股權，轉讓給了來自西安的國資聯(lián)合體西安航空航天投資股份有限公司，后者成為幸福奧凱的控股股東，持股65%。

中航工業(yè)和奧凱的股權則分別被稀釋到24%和5%。剩下的6%仍由北京幸福眾持投資管理有限公司持有，后者為幸福航空管理團隊持股。

北京產(chǎn)權交易所披露的2017年度的審計報告數(shù)據(jù)顯示，幸福奧凱2017年營業(yè)收入為3.95億元，營業(yè)利潤為-2.23億元，凈利潤為-2.22億元。交易所的公告還透露，幸福航空目前處于虧損狀態(tài)，主要是因其運營航線為支線、機型為新舟60，運營成本高且支線航空受高鐵沖擊影響等導致經(jīng)營虧損。

而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司，除了基地位于上海、已經(jīng)上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經(jīng)注銷，鷹聯(lián)航空則早已由國資控股，變身成都航空。

隨后，海航系的烏魯木齊航空也宣布將獲烏魯木齊政府注資，變身國資控股，近日，海航系另一家航司也將獲得政府增資至控股。

“近年來多家航空公司易主，主要由于民航業(yè)是一個資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，對于中小航司來說，資源不足、規(guī)模有限，運營壓力大、要想賺錢并不容易，而一旦等來進入油價高、匯率貶或是市場需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發(fā)展的必然。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，最近的并購重組既有航司自身不賺錢的原因，也有股東缺錢的考慮，如果此輪經(jīng)濟行情持續(xù)，可能會有更多的航司主動參與或被動參與此輪并購重組潮。