碳達(dá)峰、碳中和給汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大震動，油車逐漸退場，新能源汽車越來越多地“駛?cè)雽こ０傩占摇?，“續(xù)航里程”成為考量新能源汽車品質(zhì)的重要維度。影響“續(xù)航里程”的是新能源汽車的“心臟級”部件——動力電池。中國有著全球最大的動力電池市場，且裝機量在2017年至2021年間以43.5%的復(fù)合年增長率增長，市場藍(lán)海廣闊浩渺，國產(chǎn)品牌千帆競發(fā)。寧德時代領(lǐng)航，比亞迪、欣旺達(dá)等呈現(xiàn)出強勁的追趕勢頭。不同于穩(wěn)居TOP1的寧德時代和以汽車廣為人知的比亞迪，欣旺達(dá)在普通大眾中的熟知度并不算高?？墒聦嵣?，欣旺達(dá)是國產(chǎn)動力電池行業(yè)一顆“低調(diào)的明珠”。

低調(diào)的“電池巨頭”

今年25歲的欣旺達(dá)發(fā)軔于消費電池業(yè)務(wù)，手機電池業(yè)務(wù)全球占有率達(dá)30%，是全球消費類電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，也是國內(nèi)第四家全球動力電池一級制造商。目前，欣旺達(dá)已經(jīng)形成了3C消費類電池、電動汽車電池、能源科技、智能硬件、智能制造與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、第三方檢測服務(wù)六大產(chǎn)業(yè)群，成為全球鋰離子電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)?！?/p>

在過去的十年中，欣旺達(dá)營收年增長率基本保持在30%-40%，欣旺達(dá)副總裁梁銳表示，“這得益于不斷創(chuàng)新”。欣旺達(dá)始終保持著在研發(fā)上的高投入，2021年，欣旺達(dá)整體研發(fā)投入23.3億元，僅次于寧德時代和比亞迪，同比增長29%。堅強的資金支持下，欣旺達(dá)研發(fā)成果迭出，技術(shù)方面，欣旺達(dá)積累有多達(dá)上千項的動力電池相關(guān)專利，已掌握了充放電保護(hù)、電池保護(hù)模塊溫度調(diào)節(jié)以及電池安全保護(hù)監(jiān)控等動力電池核心技術(shù)；產(chǎn)品方面，聚焦方形鋁殼電芯，覆蓋了BEV、HEV等應(yīng)用市場，其中BEV電芯涵蓋三元及磷酸鐵鋰材料體系。強勁的研發(fā)實力，為欣旺達(dá)向更高處沖擊不斷積蓄著動能。

打造高墻壁壘的“技術(shù)控”

一切研發(fā)的直接目的都指向筑牢品牌“護(hù)城河”，競爭越是激烈，自研技術(shù)及產(chǎn)品的“護(hù)身符”作用越是凸顯。圍繞HEV電芯和BEV電芯，欣旺達(dá)產(chǎn)品在高能量密度、高倍率充放電、環(huán)境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面具備優(yōu)勢，其生產(chǎn)的第三代HEV電芯有著超高功率、超低溫冷啟動、超強能量回饋和超長壽命，技術(shù)水平顯著領(lǐng)先；欣旺達(dá)面向BEV市場推出的超級快充BEV電芯則有著超級快充、高能量密度、高安全可靠和全溫度域適用快充等性能優(yōu)勢。

近兩年，欣旺達(dá)加建技術(shù)壁壘的行動接連提速：掌握10分鐘充電到80%的“超充”技術(shù)電池解決方案，消除車主里程焦慮，欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司副總裁張耀曾提到，應(yīng)用這一技術(shù)的動力電池預(yù)計在年底量產(chǎn)；HEV新一代性能上就已超國外同行，可實現(xiàn)70C放電、60C脈沖充電的高功率電芯技術(shù)，確保了高節(jié)油率；在壽命方面，產(chǎn)品能做到6萬次保持80%的SOH，達(dá)到20年的超長質(zhì)保。

安全性始終是電動車主關(guān)心的焦點，在安全技術(shù)研發(fā)上，欣旺達(dá)同樣不遺余力。以其“安全型動力電池解決方案”為例，欣旺達(dá)副總裁梁銳介紹說，該電池?fù)碛?層安全設(shè)計，其中，系統(tǒng)危害降級層有58項專利，子系統(tǒng)遏制有82項專利，監(jiān)控系統(tǒng)有58項專利，電芯有169項專利。眾多專利技術(shù)加持下，該款動力電池“能真正實現(xiàn)不起火、不爆炸，經(jīng)測試，熱失控預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá)到100%”。欣旺達(dá)展示過其“加熱觸發(fā)電芯熱失控實驗”的全過程，通過視頻可以看到，欣旺達(dá)單個電芯在被觸發(fā)發(fā)生熱失控之后，整個電池只冒煙不起火，整個系統(tǒng)自始至終都保持安全狀態(tài)。2021年，極氪汽車發(fā)布了由欣旺達(dá)定向開發(fā)的極氪001電池包針刺試驗視頻，試驗中被刺電芯溫度高達(dá)801.4℃也未起火、未爆炸，再次驗證了欣旺達(dá)動力電池極高的安全性能。

大有可為的“理工男”

如果以人來作比，欣旺達(dá)極有“理工男”的意味，對宣發(fā)事務(wù)并不熱衷，更喜歡埋頭研發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新是其畢生追求，正是因此，對動力電池行外人來說，欣旺達(dá)的名字并不常見。其實，許多市場大熱的汽車搭載的正是欣旺達(dá)研產(chǎn)的動力電池系統(tǒng)，已建立合作關(guān)系的車企包括：雷諾、日產(chǎn)、易捷特、吉利、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等。以吉利為例，其旗下純電動SUV幾何C精度極高的續(xù)航程廣受車主好評，其背后正是欣旺達(dá)動力電芯先進(jìn)的里程算法。在“不怕里程少，就怕里程虛”的新能源用戶中間，高精度續(xù)航顯示無異于給車主吃了一顆“定心丸”。

憑實力與客戶雙贏，欣旺達(dá)手握充足訂單，市占率節(jié)節(jié)攀升。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年，欣旺達(dá)市占率擠進(jìn)全球前九，國內(nèi)則上升至第五位，其中三元系列產(chǎn)品進(jìn)入前三，與寧德時代、比亞迪的市占率差距正在不斷縮小。從其2021年年報中可以看到，欣旺達(dá)已獲得東風(fēng)柳汽菱智CM5EV、東風(fēng)E70、吉利PMA平臺、上汽ZS12平臺等多家車企車型項目的定點函，一大波訂單正在路上。

為了滿足不斷增長的產(chǎn)能要求，欣旺達(dá)已形成惠州博羅、江蘇南京、山東棗莊、江西南昌四大動力電池生產(chǎn)基地，未來還計劃在廣東珠海、四川什邡新建兩大基地。欣旺達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前公司的動力電池規(guī)劃產(chǎn)能已超過200GWh，絕大多數(shù)已有明確的訂單需求，隨著市場需求繼續(xù)增加，欣旺達(dá)未來將產(chǎn)能規(guī)劃至500GWh。

伴隨電動汽車十余年的發(fā)展腳步，中國動力電池產(chǎn)業(yè)幾經(jīng)洗牌和沉淀，基本已經(jīng)形成了以寧德時代為首，比亞迪、欣旺達(dá)等多雄并立的“一超多強”格局。放眼全球，電動汽車藍(lán)海激蕩，中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝預(yù)計，2025年全球動力電池需求量將達(dá)到1268.4GWh，這是國產(chǎn)動力電池品牌出海的好時機。擁有深厚研發(fā)能力優(yōu)勢的欣旺達(dá)，能否在全球品牌之林打造來自中國的動力電池“金字招牌”？我們拭目以待。